中國汽車工業協會數據顯示，8月份，我國汽車產銷同比環比實現雙增長，產銷繼續保持恢復態勢。在促消費政策及車企優惠促銷等多種因素驅動下，購車需求持續釋放，汽車市場整體呈現“淡季不淡”特點。

　　汽車出口強勢增長

　　8月份，我國汽車產銷分別完成257.5萬輛和258.2萬輛，環比分別增長7.2%和8.2%，同比分別增長7.5%和8.4%。前8個月，我國汽車產銷分別完成1822.5萬輛和1821萬輛，同比分別增長7.4%和8%。

　　“由于去年同期政策利好拉動基數較高，8月份汽車產銷實現雙增長出乎意料。”中汽協副總工程師許海東表示，此次增長不僅是出口市場帶動，也說明國內市場開始回暖。

　　8月份，我國汽車出口強勢增長，達到40.8萬輛，環比增長3.9%，同比增長32.1%。前8個月，汽車出口294.1萬輛，同比增長61.9%。

　　乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，我國自主品牌出口進入了新階段，特別是新能源進入發展機遇期。他提出，未來中國自主品牌參與國際競爭，需要加強技術提升。同時，不管是充電設施還是售后維護等，都要建立有效的保障機制，持續提升用戶滿意度。

　　從國內市場看，中國品牌乘用車市場份額保持了快速增長。8月份，中國品牌乘用車銷量129.2萬輛，同比增長25.6%，市場份額達56.8%，上升8.4個百分點。中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，中國品牌市場占有率比前幾個月又上了一個臺階。從前8個月的情況來看，中國品牌乘用車銷量為848萬輛，同比增長21.2%，市場份額達到54.2%。

　　新能源汽車表現良好

　　近日，天津武清萬達廣場的理想汽車門店內，陸續有顧客前來咨詢。8月份，中大型SUV車型銷量排行榜上，理想L7、理想L8兩款車型月銷破萬。不僅是理想，8月份新能源車主流廠商交付量繼續破萬輛，多家品牌甚至創歷史新高。

　　消費者對新能源汽車認可度持續提升。中汽協數據顯示，8月份，新能源汽車產銷分別完成84.3萬輛和84.6萬輛，環比分別增長4.7%和8.5%，同比分別增長22%和27%；前8個月，新能源汽車產銷分別完成543.4萬輛和537.4萬輛，同比分別增長36.9%和39.2%。

　　崔東樹表示，8月份零售銷量達歷史同期最好水平，主要歸功于上下齊發力，政府出政策、廠家推新品。8月份的車市不僅是“淡季不淡”，而且是“淡季火爆”。

　　車市再迎降價潮

　　近期，北京一家上汽大眾銷售門店的顧客明顯多了起來。銷售人員表示，“因為降價，客人多了，賣得也好”。

　　7月份起，上汽大眾針對主力純電動汽車（EV）“ID.3”限時降價3.7萬元，最低降至約12.59萬元，8月份還針對9款SUV車型推出最高6萬元的優惠。此外，包括特斯拉、上汽大眾、上汽MG名爵、零跑汽車、奇瑞新能源、哪吒汽車、極氪汽車等在內的多家車企，均通過官方渠道直降、限時優惠等方式宣布降價消息。

　　此次“降價潮”呈現出力度大、范圍廣的特點。基本上都有上萬元的優惠，而且涉及的車型多，既有售價三五萬元的微型車，也有售價二三十萬元的中型車。

　　在今年年初，以特斯拉的降價為開端，就掀起過一輪降價潮。價格戰是否會卷土重來？有業內人士預測，在市場競爭態勢、集中度和整體增量的壓力之下，各家車企不得不加入價格戰，一輪又一輪的降價將會持續到年底。

　　崔東樹分析，相比于年初跟風式降價，本輪降價較為理性。車企根據市場需求靈活調整價格，目前來看，銷量提升的效果比較明顯。

　　“汽車大幅降價是市場環境不可回避的一個變化，特別是對于新能源汽車而言，這是市場推廣的必要條件。”不過，許海東表示，降價不能成為慣常依賴的唯一選擇，車企應綜合運用不同的策略和手段，實現車型的升級優化，更好滿足消費者對品質和服務的需求，促進汽車市場高質量發展。（劉 瑾）