國產純電動聚齊 BBA上演“三國殺”

　　北京車展成車企“戰(zhàn)場”，奔馳、寶馬、奧迪國產純電動車型就位，BBA在純電動汽車市場的競爭將加劇

　　9月26日，延期近半年的2020(第十六屆)北京國際汽車展覽會(簡稱“北京車展”)正式開幕。受新冠肺炎疫情的影響，日內瓦、底特律、巴黎等幾大國際車展相繼取消或延期，北京車展也是今年全球范圍內舉辦的首個且是唯一一個A級國際車展。

　　本屆北京車展以“智領未來”為主題，集中展示汽車行業(yè)的最新創(chuàng)新成果，以及對未來出行的暢想及戰(zhàn)略布局；從展出的車輛總數來看，本屆車展共展示車輛785輛。

　　作為今年全球唯一舉辦的國際五大A級車展之一的北京車展，一方面讓車企摩拳擦掌，成為他們的“秀場”；另一方面恰逢今年最后一季度是銷量沖刺的關口，本屆北京車展更成為“戰(zhàn)場”。作為一直備受關注且擁有豪華三強的德系品牌，在本屆北京車展上演了一場攻守戰(zhàn)，奔馳、奧迪和寶馬更是掀開豪華電動化的競爭。

　　大眾汽車傾巢出動：守燃油市場，攻新能源市場

　　在中國市場，無論最終拿下銷量冠軍的是一汽-大眾還是上汽大眾，最終受益的還是大眾汽車，可以說在中國市場一直穩(wěn)坐乘用車品牌的銷量冠軍。今年北京車展，大眾汽車攜手南北“兩兄弟”上汽大眾和一汽-大眾，以及進口大眾傾巢而出，燃油和新能源動力全覆蓋，涵蓋轎車、SUV等細分市場。

　　站在展臺C位的是一汽-大眾的第八代高爾夫暨全新數字高爾夫和上汽大眾高端轎跑SUV途觀X。全新數字高爾夫是大眾汽車全球首款基于MQB Evo平臺打造的車型，預售價格為15萬-16.5萬元。新車預計年內上市。

　　而上汽大眾的途觀X是基于上汽大眾銷量最好的SUV途觀車型而生，從銷量來看，今年1-8月途觀車型的累計銷量為93908輛。

　　為實現利潤率目標，大眾汽車目前正在增加SUV車型的銷售。據了解，大眾品牌在中國的SUV產品陣容是其在全球最大的，此外目前大眾汽車也在布局轎跑SUV市場，此前一汽-大眾和上汽大眾已經分別推出了探岳X和途昂X。

　　在新能源汽車領域，大眾汽車也在發(fā)力。途銳PHEV是進口大眾的首款新能源SUV車型。在混動市場大眾汽車目前已經布局了途觀L PHEV、帕薩特PHEV、譚躍GTE、新邁騰GTE等車型。

　　在純電動汽車市場，本次北京車展上，大眾汽車宣布旗下首款純電SUV ID.4將于10月22日在中國首秀，這也是繼ID.3之后，大眾汽車推出的第二款基于MEB純電平臺打造的純電動汽車。ID.4在中國市場將衍生出兩款車型，分別為一汽-大眾和上汽大眾推出的對應的國產版。

　　按照大眾汽車規(guī)劃，到2028年集中在全球銷售的純電動汽車總量將達2200萬輛，其中超半數來自中國。隨著國內新能源汽車補貼的退坡，新能源汽車行業(yè)逐步回歸市場導向，競爭已進一步加劇。

　　BBA國產純電動三駕馬車已湊齊，“廝殺”加劇

　　從銷量來看，中國市場對于奔馳、寶馬、奧迪而言的重要性都不言而喻，從他們對北京車展的重視程度就可以發(fā)現。

　　在本屆北京車展上，奔馳攜24款車型登場，欲展現其深耕中國市場的決心。其中包括車展前夜正式上市的新一代E級車，車展首秀、預計明年一季度國內上市的S級轎車、正式上市的新一代梅賽德斯-奔馳V級MPV，純電動車型奔馳EQC等車型。

　　北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售與市場營銷首席運營官段建軍表示，“從SUV到MPV，從內燃機到電動車的壯闊產品線，在各個細分市場滿足中國客戶的個性化出行需求；今年將在中國市場總共推出18款新車型。”

　　按照奔馳在中國市場的規(guī)劃，北京奔馳目前已成為戴姆勒全球首個同時擁有前驅車、后驅車、電動車三大車型平臺的生產制造基地，并擁有發(fā)動機和動力電池工廠；去年11月，北京奔馳EQC純電SUV正式上市，也意味著EQC完成了國產化布局。

　　寶馬則是在北京車展上全球首發(fā)全新BMW M3和全新BMW M4車型；此外還帶來了首次正式亮相的創(chuàng)新純電動BMW iX3、純電動BMW i4概念車和BMW i3 Urban Suite城市出行概念車等車型，其中多款是新能源車型。

　　BMW i4概念車是寶馬集團首款純電動四門轎跑概念車，采用的全新曲面顯示屏的屏幕分組形式是寶馬進入未來電動數字化時代的標志，該車2021年將在寶馬慕尼黑工廠投產。而創(chuàng)新純電動BMW iX3本月早些時間在華晨寶馬沈陽工廠首秀并開啟預售。寶馬集團方面表示，“創(chuàng)新純電動BMW iX3是寶馬集團旗下第一款純電動SAV車型，在中國生產，面向全球銷售。BMW iX3標志著我們在中國新十年的開端，同時也開啟了純電動車型陣列的快速擴充。”

　　寶馬(中國)汽車貿易有限公司總裁邵賓在接受新京報記者采訪時表示，“今年寶馬集團以17款產品繼續(xù)推動產品攻勢。在電動化方面，寶馬未來幾年的攻勢已經清晰，7系、5系和X1都會有純電產品，未來寶馬電動化進程中的產品將會越來越多。”

　　而相對于在國內新能源汽車市場已經有國產車型的寶馬和奔馳來講，以進口身份在華市場競爭的奧迪e-tron始終在終端性價比方面存在一定劣勢。

　　在本屆北京車展上，尾標帶有一汽奧迪的國產奧迪e-tron正式亮相，據悉這款車已經在一汽-大眾長春工廠正式下線；奧迪e-tron的衍生車型奧迪e-tron Sportback也一同亮相。國產奧迪e-tron的下線亮相，意味著BBA國產純電動車已就位，德系三強在純電動汽車市場的競爭也將加劇。

　　此外，基于MEB平臺開發(fā)的首款奧迪電動車型奧迪Q4e-tron概念車在北京車展上完成亞洲首秀，專為中國客戶打造的奧迪Q5LSportback在北京車展完成全球首發(fā)。據悉，2022年奧迪將攜手其一汽集團實現奧迪Q4e-tron的本土化生產。

　　奧迪中國總裁安世豪在接受新京報記者采訪時稱，“接下來奧迪會為電動車創(chuàng)造中國的電動車生態(tài)系統(tǒng)，在此層面將推動更多實質性合作，第一就是將電動化產品品牌e-tron國產化，另一點是打造便捷的充電基礎設施。”此外奧迪方面透露，到2022年，奧迪攜手一汽-大眾將本土化生產車型提升至12款；2021年底前，除了現有的電動化車型之外，奧迪還將在中國推出6款電動車型。

　　對于已經蓄勢以待近一年的車企而言，北京車展是展示這9個月成果的最佳場合，也成為其較量的練場；在中國市場始終銷量表現可圈可點的德系品牌更是以一場百花齊放的姿態(tài)亮相，摩擦出新的競爭火花。