近期，受疫情影響，多地居民開始了居家辦公生活，快遞物流在日常工作和生活中的供給保障作用更加凸顯。快遞業在暢通城市物流的同時，也暴露出發展中的諸多問題：網購的商品不發貨、到貨慢，消費者被迫取消訂單；新鮮農產品運送時間過長，到手后已腐爛變質；由于快遞人手匱乏，堆積在網點的包裹難以及時送到居民家中……隨著“千億時代”來臨，快遞業如何提升末端配送“最后一百米”的效率、暢通更多物流“毛細血管”？

　　快遞進社區 助力保供“最后一百米”

　　本輪疫情發生以來，米面糧油等生活必需品的配送量大幅增加。以北京市為例，目前全市郵件快件日均攬收量近600萬件，投遞量約1000萬件，日均收寄量、投遞量均比疫情反彈前增長100萬件。眾多快遞物流從業人員成為疫情防控和民生保障的重要力量，讓市民“手里有糧、心里不慌”。

　　生活物資相對充足，但如何把物資順利從生鮮超市、餐館及時配送至居民家中？目前，北京、上海、廣州、深圳等多地已與美團外賣聯合探索在疫情管控區內啟動“內循環”式獨立外賣配送服務，管控區內居民可下單網購生活物資，由持通行證的管控區駐點外賣騎手以無接觸配送的方式將物資送達居民。在該模式下，外賣騎手吃住均在管控區內，嚴格實行核酸、抗原按時檢測，在配送過程中全程佩戴口罩，實現全閉環工作及生活。美團外賣相關負責人表示，“內循環”配送是一個很好的探索，不僅能充分調動管控區內的配送內循環，還能推進城市的良性內循環。

　　4月9日，酒仙橋街道二街坊4號樓1單元被劃定為管控區。京東物流緊急在封控區外設立臨時站點，用短程接駁的方式將居民訂單以路區為最小單位，配送至封控社區，再由快遞小哥送貨上門。除配送物資外，快遞小哥還兼具志愿者身份，為社區居民提供核酸檢測登記、秩序維護、運送生活垃圾等志愿服務。

　　通過這種“短程接駁+志愿服務”的末端服務創新模式，快遞小哥深入封控社區內部，為提供居民生活物資“最后一百米”配送，在有效保障隔離期間居民生活物品供應的同時，也大大提高了封控社區內的物資配送效率。

　　中國物流與采購聯合會會長何黎明認為，當前快遞物流發展存在一些短板，比如末端網點短缺，不適應高時效高頻次的消費物流需求；區域物流樞紐承載條件不夠，不適應標準化大批量的中轉物流需求等。

　　在何黎明看來，應持續推進物流園區、配送中心、末端網點等物流基礎設施建設，規劃完善城市物流網點布局，科學制定配送車輛通行規則，借助互聯網平臺，搭建城市配送“運力池”，開展共同配送、集中配送、智能配送等先進模式，破解城市物流“最后一百米”難題。

　　快遞進村 為農產品直達市場打開通道

　　近期，因為部分地區疫情散發等因素，全國快件攬收量和投遞量均有所下降。3月中旬以來，快遞日均業務量出現下滑，以4月18日數據為例，全網攬收業務量為2.61億件，較去年同期下降了6.8%。部分省際、市際的快遞網絡停運，導致上游商家發貨慢，大量網購訂單被取消，給農產品寄遞銷售帶來一定影響。

　　“每年3-6月，正值海南省水果豐產，上市水果品種多、產量高，是我們的水果寄遞旺季。但近期由于疫情防控，物流運力減少，水果銷售出現波動。”海南省樂東黎族自治縣郵政網點負責人柯賢才盤點了一天的收寄量。他告訴記者，今年受疫情影響，樂東郵政收寄量同比下降了20%～30%。

　　而最近，在郵政全網協同下，物流配送直通原產地，海南水果高效出島，受到果農的肯定。“工人上午采摘完畢，下午打包發貨。快遞員直接把郵車開到農場。有時我們忙不過來，他們還幫我們打包。”樂東果農余根作的農場里有近兩萬棵芒果樹，去年開始嘗試線上銷售。芒果大量上市后，最多的時候一天賣出400件、2000多公斤。“郵政快遞很方便，幫我們直接從農場把芒果運到全國各地，不用擔心芒果爛在樹上賣不出去了。”余根作說。

　　中國郵政海南省分公司負責人表示，近年來，海南郵政積極通過進村設立郵快驛站、推進公交帶運進村郵件等形式，滿足當地農民的農產品寄遞需求，加大“農產品出村”服務力度。目前，海南省快遞進村覆蓋率超90%。

　　盡管目前鄉村物流業務量在不斷增長，但是訂單分散、信息化和標準化程度低、末端網點管理粗放等問題仍亟待解決。

　　北京郵電大學郵政發展研究中心等智庫機構共同發布的《快遞物流業高質量發展報告》指出，除了構建以技術創新、資源共享為特征的農村智慧物流體系外，還需要針對特色生鮮農產品豐富的西部偏遠地區，充分利用好數字物流基礎設施和生鮮產業鏈數字化，建立生鮮農產品從產地直達消費市場的快速通道，提高生鮮農產品的流通效率，減少在流通環節的不必要浪費，讓農民更多分享增值收益。

　　末端配送數智化 “千億時代”新賽點

　　目前，我國物流業仍處于中高速發展階段。2021年12月8日，我國快遞年業務量首次突破千億級別，日均服務用戶近7億人次。“當前郵政快遞業發展不平衡不充分的問題日益突出，行業規模大但質量不高，發展速度快但優勢不足。”國家郵政局局長馬軍勝在快遞企業電話座談會上指出我國快遞物流發展的癥結所在。

　　“千億時代”的快遞物流，提質增效勢在必行。疫情的反復讓市場看到打造數智物流的重要性。智能硬件、物聯網、大數據等數智化技術與手段，能大幅度提高物流系統分析決策和智能執行的能力，提升整個物流系統的智能化、自動化水平。

　　近日，“無接觸社區保供站”在上海市嘉定區多個小區落地運營。據了解，這些站點將作為社區門口的臨時貨物儲存與防疫消殺點，由快遞小哥提前將物資送到小區門口空曠區域。此外，快遞企業還在上海部署了100余臺智能快遞車，在封閉社區進行物資的無接觸配送，發揮智能快遞車、室內配送機器人等直達“最后一公里”的技術優勢，提高快遞站點到社區的接駁效率。

　　據了解，部分快遞公司在社區、校園提供數字社區綜合服務，除了滿足消費者寄遞、自提和按需上門服務需求，還能與集約化的城市配送體系一起，增強城市物流的保供能力。這種配送方式的靈活性在4月上海保供物資運輸中體現出較為明顯的優勢。

　　在封控環境下，城市可運作的配送站點和配送人員大量減少，快遞企業開通了網格化銷售和社區集單配送的新模式，即在商超倉庫根據社區維度生產包裹，由專車直接送達社區。驛站無人車會在防疫條件允許的情況下進行社區“最后一公里”物資配送。

　　“應急所需的物流保障，要求快遞服務在短時間內快速、高效、精準反應。”中國物流與采購聯合會研究室副主任楊達卿認為，要推進共建全國應急物資供應鏈管理平臺，強化數字技術助力防疫，同時加強應急物資的需求預測、采購、運輸、存儲以及配送的全鏈路精準管控，確保應急物流信息的及時發布，推進跨區域的應急物流信息互通互認。

　　楊達卿指出，未來消費者會有更多消費選擇。提升數智物流水平、利用價格杠桿為消費者匹配適合的解決方案是大勢所趨。隨著快遞服務的不斷提速，末端配送環節的服務體驗將成為快遞企業新的角力點。

　　(本報記者 董 蓓)