本報記者 趙語涵 楊天悅

　　東風雪鐵龍最高優惠9萬元，一汽旗下車型單車最高補貼3.7萬元……最近，一場汽車降價潮從湖北開始，逐步席卷全國多地。據不完全統計，目前加入價格戰的車企已有近50家。這場“瘋狂內卷”的大降價有提振消費的意圖，更有滯銷燃油車忍痛清庫存的無奈。

　　不過，大降價透支未來消費力對車市可能造成的后遺癥也引發業界擔憂，部分車企開始明確對價格戰說不。

　　價格戰或為清庫存

　　如果說，特斯拉開年降價率先拉開新能源市場的價格戰序幕，那么近期戰火蔓延至燃油車領域則始于湖北。

　　3月6日，在湖北省購置東風系各大品牌新車最高補貼優惠達9萬元的消息在網絡上快速傳播。以雪鐵龍C6車型為例，原本20多萬元的中大型轎車，優惠后的價格只要12萬多。消息一出，湖北各地消費者涌入4S店，甚至有不少湖北周邊消費者也計劃跨省購車。

　　湖北的大促銷逐步在全國傳導。3月9日，中國一汽面向吉林省消費者推出“旗惠吉林—億元限時惠民補貼”活動，補貼范圍涵蓋中國一汽旗下一汽紅旗、一汽奔騰、一汽大眾、一汽奧迪、一汽豐田、捷達等品牌乘用車，以及一汽解放等輕型貨車產品，補貼總金額為1.5億元，單車最高補貼3.7萬元。3月10日，深圳市龍崗區發布消息稱，龍崗新一輪購車補貼政策開始實施，補貼總額不超過3000萬元，單臺車最高1.5萬元。

　　除了一些政企合力的補貼降價外，連日來，各類經銷商傳出的車型降價消息也令人眼花繚亂。不過記者調查發現，這些降價補貼消息有真有假。比如網傳北京市奔馳C級車降價11萬元，但記者咨詢北京一家4S店銷售人員被告知，這一消息不實，目前優惠幅度6萬元左右。

　　力度空前的車市大降價為何在今年突然出現？乘聯會秘書長崔東樹分析，這可能與今年7月1日將實施的“國六B”新規有關。盡管目前并未有權威消息證實新規實施后，此前的“國六A”新車將無法上牌，但車企仍然希望在新規實施前盡可能清理庫存，為車型更新換代做準備。

　　相比新能源汽車，燃油車近幾年普遍銷售低迷，清理庫存的壓力更大。因此本輪降價更多集中于燃油車型，尤其是新能源市場拓展步伐遲緩的合資車企燃油車型。

　　二手車商賠錢賣車

　　新車降價潮帶火了銷售，但這對二手車市場來說卻不是什么好消息。今年春節過后，花鄉二手車市場恢復了久違的熱鬧，最近市場客流量卻再次下滑。一名從業十多年的資深車商告訴記者，最近二手車行情確實不太好。“在這波降價潮之前收的庫存車，基本要賠一兩萬才能賣出去，這還算虧得少的。”

　　“只能賠本先出了，扛著也沒用，這是沒辦法的事兒，二手車行業就有這個風險。”上述車商說，這次降價影響波及各細分級別車型，豐田凱美瑞、漢蘭達、寶馬5系、寶沃、保時捷Macan降價相對明顯。“這幾款車型一年左右的準新車都要虧到大幾萬，有的車型甚至能虧到十幾萬。”

　　記者了解到，一直以來，二手車收購價格都是依據新車價格進行推算，現在新車大幅降價，二手車評估價格同樣得大幅下降。另一名車商說，如果新車降價延續，會對二手車市場持續造成沖擊。

　　部分車企對價格戰說不

　　當越來越多的燃油車品牌卷入價格戰，新能源車企并未跟隨。

　　3月13日，理想汽車推出《理想汽車用戶購車保護權益》，宣稱自即日起，通過理想汽車官方渠道訂購理想L系，自訂購日起90天內，如果所購車型官方售價有降價情形，理想汽車承諾將主動返還差價。3月15日，零跑、哪吒、騰勢也一并推出與理想類似的官方保價權益。

　　另一家新勢力頭部企業蔚來雖未推出保價權益，但也表示不會降價。蔚來銷售運營助理副總裁浦洋近日與媒體溝通時表示：“我們確認不會有通過ET5的減配或者減權益來降價的行為。”在他看來，這波降價潮來得兇猛，退卻也快。即使大幅降價，燃油車也不會令汽車能源的革新進程發生變化。

　　為何多家新能源車企未跟風降價？汽車流通協會專家王萌分析，一方面一些新能源車企仍處于燒錢虧損狀態，單車成本較高，沒有大幅度的降價空間。同時，像蔚來、理想這樣主打高端的品牌如果盲目為了銷量降價，對品牌形象也將造成一定程度的影響。

　　大降價對消費者的誘惑顯而易見，消費拉動效果的確立竿見影。但靠降價帶火的市場很可能會有“后遺癥”。王萌認為，大降價會提前透支未來消費需求，對車企來說，如何平衡銷量、利潤與品牌形象之間的關系，需要全盤考慮。