西安國際港站，全國首個不沿江、不沿海、不沿邊的國際陸港。在這座港內(nèi)，每天往來著10余列中歐班列（西安），是西北地區(qū)最大的國際物流樞紐中心站。無數(shù)鐵路工作者夜以繼日地忙碌在各自的崗位上，為數(shù)以萬計的商品貨物的流通提供著保障。

　　龍門吊司機袁佳靜正是這些鐵路工作者中的一員。她所操作的龍門吊，是一臺高達十數(shù)米的龐然大物。而她則是西安國際港站所有的龍門吊司機中的第一位女性。

　　“因為我比較喜歡挑戰(zhàn)這些大型的東西。以前我還是貨運員的時候，看見師傅們開龍門吊卸鋼材，我就覺得這個東西好像挺帥挺酷的，就想去接觸一下。”談到自己成為龍門吊司機的緣由，袁佳靜這樣說到。“后來我們車間提倡培養(yǎng)‘全能型復合型人才’，鼓勵我們?nèi)W一些裝卸類的器械，我就開始學習正面吊、龍門吊操作。”

袁佳靜正在操作龍門吊 海外網(wǎng) 謝明/攝

　　勇于嘗試、追求突破，同時又肯學肯干，憑著這些品質(zhì)，袁佳靜入港工作近七年就拿到了客運員、貨運員、正面吊和龍門吊四種工作的資格證書，成為了名副其實的“多面手”。不過，這個過程中也少不了一些波折。要成為一位優(yōu)秀的龍門吊司機，袁佳靜還需要面臨很多挑戰(zhàn)。

　　“恐高。”袁佳靜說到，這是她想到第一個的挑戰(zhàn)。要操作龍門吊，袁佳靜要爬上龍門吊側(cè)面的樓梯，上到懸空且距離地面十多米的駕駛室進行操作，高度帶來的發(fā)自本能的恐懼是每個龍門吊司機都要面對的。“上了之后發(fā)現(xiàn)它那個樓梯臺階都是鏤空的，一邊上，就能一邊看到腳下離地面越來越遠。我們當時有五六個同事一起報名，后來聽師傅說有幾個同時因為恐高，壓根就沒敢上去。”

　　除了恐高，袁佳靜還需要面臨其他生理方面的挑戰(zhàn)。比如，作為一位女性，上廁所是一個大難題。如果要上廁所，就必須停下機器從上面下來，這會非常影響工作進度。為此，袁佳靜經(jīng)常在工作時連續(xù)四到六個小時不喝水，以免需要上廁所。再比如，袁佳靜因為近視需要戴眼鏡，但是因為龍門吊司機在操作時需要低頭操作，鏡架經(jīng)常下滑，這也會對視線造成不小的影響，袁佳靜因此開始佩戴原來不習慣的隱形眼鏡。

　　諸如此類的困難和挑戰(zhàn)，袁佳靜在工作中不斷遭遇、不斷解決，為了工作不斷地克服著自身的局限性。同時，袁佳靜也在不斷學習和熟練機械的操作。

　　袁佳靜的工作，是操作龍門吊將列車上下的集裝箱進行裝卸。在此過程中，吊具、列車和集裝箱的鏈接與脫離工作是需要司機們非常集中注意力的重要環(huán)節(jié)。在操作時，往往需要有另一位工作人員在龍門吊下負責觀察吊具、列車和集裝箱的狀態(tài)，司機需要和下面的工作人員進行確認后才能進行各項操作。“我們卸車必須跟底下的人緊密聯(lián)系，他們會看著我們一點一點地提鉤，然后確保那個箱子和平車脫離以后，我們才可以大膽地提箱子，不然就會容易把整個車提起來。”袁佳靜介紹到。

袁佳靜正在吊起一個集裝箱 海外網(wǎng) 謝明/攝

　　老師傅曾告訴袁佳靜，龍門吊司機一定要“膽大心細”。盡管龍門吊是一臺龐然大物，但要作為司機卻要操作它進行非常精細的操作，比如要精準地把吊具上的鎖具對準集裝箱的接口，多次操作都無法對準的情況也又發(fā)生。面對這種情況時，袁佳靜也難免感到焦躁不安。“心里有崩潰的感覺，但是要極力平復自己的心情。我就給自己心里默念‘不能這樣，你手里提著多少噸東西，不能忽視大意’。”袁佳靜說到。

　　隨著操作的時間越來越長，在師傅的指導和自己的努力下，袁佳靜的操作越來越熟練，效率也越來越高。

　　“正常來說，我們一天一個班的作業(yè)量就能達到600個箱子左右。我操作一個箱子的平均時間就在 3 分鐘左右，快一點有可能也就 2 分鐘。”袁佳靜說到。

　　2013年，西安開行了首列中歐班列（西安）。從2016年參加工作到現(xiàn)在的7年間，袁佳靜也見證了中歐班列（西安）在這里的發(fā)展變化。疫情期間，袁佳靜還在西安港內(nèi)見證了中歐班列（西安）對全球抗疫工作的支持和貢獻。“我們有時候會給外國發(fā)送一些救援物資，比如一些食品、口罩、防護服，以及醫(yī)療器械等等。”袁佳靜回憶到。

正在等待著被中歐班列（西安）運往世界各地的貨物 海外網(wǎng) 謝明/攝

　　截至2023年9月28日，中歐班列（西安）已累計開行突破20000列。此外，中歐班列的運輸時間也更加穩(wěn)定、準時，速度也日益提升。中歐班列和中國鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展也激勵著袁佳靜繼續(xù)進步，通過高效、高質(zhì)量的集裝箱吊裝作業(yè)，為中歐班列（西安）保駕護航。