作為一名新聞工作者，這份工作給我的最大收獲，就在于每次外出采訪，都會有意料之外的驚喜和感動。一路走來，我也有了許許多多值得永遠銘記、珍藏的記憶。

　　令我感動的，是多年來祖國對西藏和涉藏工作重點省的不懈付出，是幾年來西藏和涉藏工作重點省人民生活水平的不斷提高，以及許許多多人們為了這片土地的發展和這里人民的福祉的默默奉獻。

　　還記得第一次踏上青藏高原的時候，我們的采訪車一路來到較為偏遠的地區，但無論是在邊境線上的日喀則市樟木鎮，還是珠峰腳下的定日縣，亦或是山路曲折蜿蜒的加查縣，每到一個地方，總有一條公路在腳下伸展，路邊總有一座座高聳的電塔巍然聳立，總有一輛綠色的郵政車與我們同行。雖然有些地方的公路還是土路、需要在塵土飛揚中一路前行，雖然有些地方還時不時停電、停水，雖然邊遠地區收到的報紙可能還是幾天甚至一周之前的、在網上購買的物品也不能包郵，然而當我看到人跡罕至的公路上，一輛郵政車默默地、孤獨地、但卻堅定地一路前行時，我的內心被深深地震撼了，許許多多人們，正在用自己的辛勞工作，踐行著那句“一個都不能少”的承諾。

　　還記得第一次來到甘孜、阿壩，來到紅軍走過的草原上時，這里已經與當年的大草地大不相同：有成群的牛羊、有潔白的帳房、有通達的公路、有滿面帶笑的牧人。還記得在草原上拍照留念時，同行的人們嫌棄著無處不在的電線分割了畫面，我卻忽然覺得，這每一根電線、每一座電塔，都凝聚著無數人的努力、為草原帶來了光明和發展的希望。

　　還記得當我來到曾經遭遇泥石流之殤的甘南舟曲縣時，今天的縣城已經從當年的傷痛中恢復，唯有部分橋墩、樓墻上的水痕還銘刻著無情的泥石流給這座縣城帶來的痛苦。在舟曲泥石流紀念館里，一幅身穿紅色裙子的小女孩站在灰暗的廢墟上茫然四顧、尋找親人的照片令在場的人都潸然淚下。好在經過幾年的建設，當年被沖毀的道路橋梁重新修起來了，當年被沖塌的房子重新建起來了，當年被沖毀的農田重新長出了莊稼，家園被毀的人們在異地搬遷工程的幫助下開始了新的生活，回顧當年的苦痛，尤其令人感到心神振奮、充滿希望。

　　除了在西藏和涉藏工作重點省，還有許許多多其他地方的人和事令我感動。

　　2016年秋天，我跟隨“長征路上奔小康”記者團來到了當年紅軍曾經戰斗過的貴州省，這里既發生過黎平會議、遵義會議等重大歷史事件，也見證了紅軍四渡赤水、強渡烏江、奪取婁山關等重大戰役的勝利。然而最令我感到振奮的是，當年紅軍戰斗過的貴州還是“天無三日晴、地無三尺平、人無三分銀”的“窮鄉僻壤”，當年紅軍走過的路，還是戰士們逢山開路、遇水搭橋，一步一步趟出來的。

　　80多年后的今天，當初紅軍走過的地方如今已經天塹變通途，中國“基建狂魔”的本色在貴州這片紅色熱土上得到了最淋漓盡致的體現，乘車穿越貴州時最需要擔心的僅僅是隧道里沒有4G信號。如今的貴州不僅建起了四通八達的交通網絡，更是將造橋技能“修煉”到滿點，從橋面至江面高差達565米，相當于200層樓高的北盤江大橋到采用了雙向水平轉體結構的成貴高鐵西溪河大橋，全省僅高速公路橋梁就有6848座，被人們稱為“橋梁博物館”。

　　2017年夏天，我隨“網絡媒體國防行”記者團走進北海艦隊航空兵某獨立團，聆聽這里的官兵講述真實的“戰狼”故事。

　　那還是2012年夏天，中國海軍第12批護航編隊奉命接護被劫持19個月多的臺灣籍船員。在風力8級、浪高6米、前期派出的兩艘小艇無法靠近的危急情況下，直升機飛行員臨危受命，冒著夜幕降臨、隨時可能遭遇襲擊的危險，超條件強行起飛，最終安全救援26名中外被劫船員。

　　當飛行員程文剛說到，按照預期，每個船員體重應有80公斤計算，但事實令他感到震驚：由于船員在被海盜劫持期間口糧嚴重不足，加上被虐待和惡劣的生存環境，大部分船員的體重只有70到80斤，最瘦的只有40斤。但即使是在這樣惡劣的狀況下，船上的大副依然積極鼓勵船員們堅持下去，等待祖國的救援。

　　另一件事發生在2015年的也門撤僑過程中，在形勢最危急的時刻，炸彈就在人們身邊炸裂，當時接受采訪的飛行員們告訴我，沒有聽過槍炮的聲響、沒有經歷過戰火的人，完全無法體會那種感覺。他們說，就在海軍臨沂艦搶運人員和物資的時候，身邊一直環繞著炮火和硝煙，沒有一刻停歇，這與平時打靶、打槍甚至實射導彈的感受完全不同，當時艦上很多人甚至有了寫點回憶錄的欲望。

　　當然，在他們看來，這一切的辛苦，在荷臺達港撤僑圓滿成功后都是值得的，當獲救的華人華僑在艦船上拉起橫幅感謝祖國、感謝人民解放軍的時候，這些歷經戰火都沒有動容的硬漢子都哽咽了語音。

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　　幾年里，我作為一名記者，北到東北三省，南到八閩大地，上至青藏高原，下至茫茫大?！稍L過農民、牧民、學生、軍人、老師、干部……在與形形色色的人和事的接觸中，不斷豐富著自己的人生閱歷，收獲著點滴難忘的回憶。一路行來，滿滿都是感動。