圖為覺巴山隧道一側（芒康縣曲登鄉鄧巴村方向）。 記者 溫凱 平措朗加 攝

　　冬日的暖陽灑在昌都市芒康縣覺巴山蒼翠的松柏林里，繼而在空曠的公路上投下斑駁的樹影。以前，山頂觀景臺上銷售土特產的攤位前人流絡繹不絕，如今，只剩下寫有“覺巴山”字樣的巨石孤獨地矗立。

　　2024年6月，國道318線覺巴山隧道通車后，覺巴山再也看不見日均通車2000輛以上的盛況了。

　　覺巴山，橫亙在芒康縣與左貢縣之間，是國道318線上著名的天險。雖然該山海拔僅3900米，但從瀾滄江畔的芒康縣如美鎮出發翻山，海拔落差超過1500米，盤山公路長達29公里，使其成為川藏線上著名的事故多發路段，過往司乘人員無不聞“山”色變。

　　好在隨著覺巴山隧道的正式通車，這處天險就此成為坦途。

　　川藏線上的超級工程

　　“覺巴山隧道是西藏目前最長的單洞雙向公路隧道，整個工程包括長達6995米的主洞、6940米的導洞、327米的覺巴山大橋以及10公里的三級公路，總投資20億元。”西藏交通發展集團有限公司S521項目計劃合同部部長、原覺巴山隧道項目指揮部部長陳林杰告訴記者。

　　據陳林杰介紹，覺巴山隧道項目于2018年開工，歷經6年奮戰，于2024年6月30日正式通車，隧道穿越2個斷層破碎帶和4個富水區，克服了低氧、低溫環境給長距離隧道掘進、通風排煙和反坡排水帶來的世界級技術難題。

　　其中，項目團隊成功研發的“高寒地區大埋深富水擠壓斷層破碎帶特長隧道施工關鍵技術”，經鑒定達到了國際先進水平，并榮獲中國公路建設行業協會科學技術進步獎二等獎，為我國同類極端環境下的隧道建設積累了寶貴經驗。

　　“以前翻越覺巴山，就算是越野車也要一個多小時，現在通過隧道只需10分鐘，顯著改善了川藏線的出行條件，降低了運輸成本，減少了安全隱患。”陳林杰自豪地說。

　　一路坦途好出發

　　站在覺巴山大橋前，平均不到1分鐘就有車輛呼嘯而過，隧道里蕩起的回聲，訴說著川藏線的繁忙。而橋頭右側上山的老路，卻數個小時都見不到一輛車、一個人。

　　來自河南的老馮已經在川藏線上跑了20多年，頭發花白、精神奕奕，此刻，他正把車停在橋邊的空地上，與愛人一起整理貨物、檢查車況，為下一段旅途做好準備。

　　“以前我看到那條上山的路就頭大。”老馮笑著說，“光是翻越覺巴山的這段路，大車要跑6個多小時，光油錢就要800來元，很多急彎必須倒幾次車才能開得過去，遇到會車更是費勁。”

　　老馮說，除了費時費力費錢外，覺巴山老路最大的問題還是安全隱患多，尤其是冬天，路面積雪結冰現象普遍，車子跑起來格外危險。

　　“感謝黨和政府，重修了這段路，讓大家的出行更加安全便捷，也讓我們這群經常跑這條線的人心情非常愉悅。”老馮說。

　　老路的最后使命

　　離觀景臺不遠，覺巴山老路還有一處分路，可以通往芒康縣曲登鄉政府所在地曲登村——這也是目前這條路最主要的使命。

　　“不過隨著2027年省道521線如美至曲孜卡段一期工程的通車，前往曲登鄉只需沿著瀾滄江一路南下即可，不用再翻越覺巴山了，到那時候，除了護林員巡護外，基本不會有車開上山來了。”陳林杰說。

　　在分路口的護林員休息站里，記者見到了曲登鄉鄧巴村護林員尼瑪。

　　“你們是我今天上午見到的第一撥人。”老人有些激動地說，“以前這山頂上跑運輸的、來旅游的、做生意的，什么人都有，比村子里都熱鬧，我們護林員可喜歡上來跟大伙聊聊天。”

　　雖然人少了，但是護林的職責不能落下。尼瑪每天繼續上山堅守著崗位，有時候一個人、一座山，便是一天。

　　聽說以后去曲登鄉也不走這條路后，老人有些落寞，到時候來這里的車和人就更少了。不過。他很快又釋然了：“山上的車少了，說明山下的車多了嘛，以后從我們鄉里到芒康縣城也更方便了。”

　　是的，讓這條路沉寂下去的，恰好是這個時代的興盛。