張繼軍、張小兵是川藏線上的客運大巴司機，他們共同駕駛一輛往返于四川成都和西藏昌都的大巴車，而且一開就是十幾年。近日，總臺記者也登上了他們駕駛的大巴車，聽他們說說眼中川藏線上從無到有、從有到優的變化。

　　9時，在位于四川成都雙流的西航港客運中心候車大廳內，旅客們陸續通過檢票口登上一輛大巴車，這輛車將從成都出發，經過兩天一夜，最終到達西藏昌都。

　　張繼軍和張小兵兩位師傅，是這輛大巴車的駕駛員，每四個小時換班一次交替駕駛，保證其中有一個人能夠休息，從而保障駕駛安全。兩人在川藏線上跑了20多年車，對于川藏線的變化，他們深有感觸。

　　駕駛員 張繼軍：以前這個路，我們開進西藏的話起碼要一個禮拜，路況很差，但是現在的話，我們最多兩天就到了。以前全是土路，路又窄，下雨又容易打滑，容易堵車，現在的柏油路加寬路面，不容易堵車了。現在坐汽車的旅客比較舒服，沒那么顛簸，相差是很大的。

　　2018年底，雅安至康定高速公路建成通車，途中不用再翻越過去的川藏老路二郎山，直接穿行隧道，整體時間也從以前的6個小時縮短至3小時。

　　而從康定開始，客車也正式進入了川藏線。跟隨大巴車，翻越路上第一座海拔超過4000米的高山——折多山，折多山埡口海拔高度為4298米，公路盤旋向上，彎多路窄，這里氣候條件惡劣，冬季雨雪不斷，給行車安全帶來極大挑戰。

　　駕駛員 張繼軍：一定要保持車距，尤其是下雪，我們長期積累的經驗，擋位慢慢控制，盡量不踩急剎。

　　經過一天的行駛，晚上9時，大巴車抵達了甘孜州爐霍縣一家酒店門口，乘客和司機會在這里休整一夜。

　　次日6時大巴車再次啟程

　　畫面中看到的是雀兒山，主峰海拔6168米，在隧道還未打通的時候，車輛必須從海拔5050米的埡口通過，因此，被稱為 “川藏第一高、川藏第一險”，是川藏公路上，國道317線海拔最高、路況最差、行車最險的路段。

　　駕駛員 張繼軍：以前要翻雀兒山，矮拉山也沒打隧道，這兩座山的話就很耽誤時間。下雪的話，雀兒山一般很容易堵車，山頂上是5000多米的海拔，山上一堵車很多時候就是一天兩天。

　　記者：最長一次堵過多長時間？

　　駕駛員 張小兵：最長起碼是10天。

　　記者：大家吃住怎么辦？

　　駕駛員 張小兵：吃住只能在車上，自己解決，沒辦法。

　　駕駛員 張小兵：現在隧道通了，一個雀兒山隧道、一個矮拉山隧道都通了，基本上就可以節約兩個多小時。

　　晚上6點，大巴車到達終點——西藏昌都，兩天一夜，1131公里。第二天一早，他們將拉著新乘客，開往成都。