西藏日報四川日報川藏線聯合報道組

　　“當時我7歲，跟著大人走上街頭，第一次看到了大卡車，看到了‘金珠瑪米’。”盡管時間久遠，多布杰老人已經記不清當天他在街頭干了些什么，但當時人頭攢動、歡欣鼓舞的景象深深印刻在他的記憶里，也在他的心里埋下了一粒種子。

　　1954年12月25日，川藏、青藏公路像雄鷹飛越了高山、駿馬跨越了溝壑，同時通車拉薩。當天，布達拉宮前，數萬名各族同胞載歌載舞，爭相把一條條潔白的哈達獻給筑路勇士。

　　現年77歲的多布杰說起當時的情景，十分動情。

　　8月初，報道組一行來到拉薩市城關區，專程采訪一位見證拉薩城市變遷、參與交通建設的老干部。

　　走進小區，一棟棟兩層小樓整齊排列，周圍綠樹成蔭、花香四溢。多布杰老人站在家門口迎接我們的到來。

　　老人精神矍鑠，瘦瘦高高，一頭銀發，穿著干凈的白襯衫。退休時，他是拉薩市交通運輸局黨組書記。

　　老人引著我們步入客廳，墻上掛著兩幅拉薩城區照片，大家駐足觀看，一新一舊，形成了鮮明對比。

　　多布杰老人告訴我們：“這幅新一些的照片是2000年后拍的，拍攝的是中心城區，和現在區別不大。但與這張老照片對比，拉薩的城市面貌、交通狀況可以用翻天覆地來形容。”

　　“70年前，所謂的拉薩城，就是布達拉宮和大昭寺周圍的八廓街。我現在居住的地方當時還是荒郊野地。”跟著多布杰老人的回憶，我們仿佛看見昔日拉薩的模樣。

　　“兩路”建成通車，結束了西藏沒有現代公路的歷史，架起西藏同祖國各地聯系的“金橋”，糧食、種子、化肥、工業設備、日用百貨等物資，源源不斷地運進雪域高原。

　　1964年，西藏自治區成立前夕，多布杰17歲。當年，拉薩開始修建市區第一條柏油馬路，也就是現在的宇拓路，多布杰是其中的一位筑路工人。

　　當時的拉薩，主要街道是八廓街和圍繞八廓街修建的幾條小巷，整個城市沒有一條像樣的馬路。

　　只有幾百米的宇拓路，想要修建好，難度卻很大。雖然川藏、青藏公路已經通車，物資保障比以前豐富了很多，但修路依舊缺少機械設備。

　　“沒有壓路機，我們就用鐵皮做成滾筒，里面澆上水泥，人拉著走。”多布杰說，“雖然條件艱苦，但一天有1塊2毛的工資，每個月還額外補貼14斤糌粑。居委會一動員，居民參加建設的積極性非常高。”

　　短短的宇拓路，是拉薩城市道路建設的起點，也是拉薩市民感受現代城市氣息的發端。建成后的宇拓路，西頭是拉薩第一家商場“大禮堂商場”，為拉薩百貨的前身；中段有拉薩第一家理發店“人民理發店”；東頭是拉薩第一家藏醫院……一條馬路，為市民提供了各種各樣的生活保障。

　　1972年，多布杰被單位選派到重慶建院（現為重慶交通大學）學習。他第一次坐著解放牌卡車，走出了西藏，順著青藏公路，來到西寧，又走到寶雞，一路輾轉，到達學校。雖然山高路遠，幾經波折，但多布杰說：“不覺得辛苦，而是一種興奮，想著要學有所成，回報家鄉。”

　　待學成歸來，多布杰先后當過車間主任、廠長，又在拉薩市住建局、國土局、交通局等單位工作，參與了更多拉薩城市發展、交通建設工作。

　　從“第一條柏油馬路”宇拓路到承載援藏情誼的北京路、江蘇路；從金珠路到納金大橋、柳梧大橋；從煙火氣十足的社區小巷到串起城市主干道的環城大道，處處能感受到交通發展帶動城市發展，城市發展也加速交通升級，最終的受益者都是生活在這座城市里的人們。

　　如今的拉薩，大道通衢，金橋飛架，從東到西一條環城路打破了城市發展的交通瓶頸，串聯109國道、318國道、561國道、拉林高等級公路及S5拉薩至山南快速通道，環城路奠定了構建以拉薩為中心的“3小時綜合交通圈”和繞拉薩市區一圈最快不到2小時的“2小時經濟圈”基礎，形成環拉薩城區“東西貫通、四面暢通”的城市快速環線交通體系，城市的每個功能片區聯通起來。

　　目前，國務院即將批復《拉薩市國土空間總體規劃（2021—2035年）》，新版城市總體規劃構建了“兩屏護一脈、三帶聚一心”國土空間總體格局，以沿青藏線城鎮發展帶、沿川藏線城鎮發展帶、沿雅江生態城鎮發展帶引領拉薩城市節約集約發展。“兩路”為基礎，完善的交通脈絡為起點，拉薩的城市建設將更加燦爛輝煌。

　　在剛剛過去的拉薩雪頓節，多布杰老人和家人一起自駕318國道。走在平坦寬闊的大道上，目睹了沿線群眾生活富裕、幸福安康，觀賞了西藏的山清水秀、風和日麗，多布杰說：“以前我總想著這樣的場景，但現在，我就生活在這一幅幸福美滿的畫卷中。”（記者：王香香 馬國英 薛萍 周輝 根秋多吉 蘭珍 彭琦 張思雨 瑯珍）