11月18日，當地氣溫已降至零下12度。在海拔3852米的日喀則西站貨場內，一列列貨運列車進場停靠，一個忙碌的身影閃動在列車間，不時記錄著列車的狀況。他叫田超，是中國鐵路青藏集團日喀則西站的一名“90后”貨運值班員。

　　“一列貨物列車自進站到卸完貨物至少需要5個小時，列車在站內停多久，我們貨運員就要跟著忙活多久。特別是一些細節工作容不得大意馬虎，比如卸空后的貨車送回前要檢查每一節車廂車門的關閉狀態，車門捆綁不牢固、殘留物清理不到位等任何疏忽都可能造成安全隱患。”提起自己的工作，平時靦腆的田超卻有說不完的話。

　　日喀則西站是拉日鐵路沿線的一個三等車站，主要負責拉薩至日喀則兩地間的貨物運輸工作。田超要對車站現場作業進行協調指揮，做好車站貨運工作中對貨位、取送車、配空車等各環節的銜接，還需要對集裝箱、專特運等重點物資運輸進行現場指導。

　　今年30歲的田超大學畢業就來到高原從事貨運員的工作。2014年日喀則西站開通前，田超主動申請來到拉日鐵路工作。通過勤奮學習，他從初出茅廬的“萌新小白”成長為獨當一面的“業務大拿”，負責車站貨運班組的整體工作，同時也見證了拉日鐵路的發展變化。

　　“拉日鐵路是西藏鐵路網承東啟西的一條重要干線。我在日喀則西站工作這么多年，看到貨運品類逐年增多，運量也逐年增長，拉日鐵路通暢運行，為經濟社會發展作出了很大貢獻。”田超說。

　　今年8月以來，日喀則西站承擔疫情防控期間生活物資的運輸任務，田超和班組的年輕人主動加入保供隊伍，確保物資第一時間轉運。同時，他們還克服人員緊張、任務繁重等困難，由貨運員變身“大白”參與防疫工作，承擔起站區的核酸檢測等任務。

　　據了解，今年以來，截至11月17日，日喀則西站累計到達貨物量17.2萬噸，累計發送貨物量1.76萬噸，包括鋼鐵、建材、米面油、飲食品等民生物資。這些數據的背后，是像田超一樣堅守的工作人員的付出，他們扎根高原、奮斗圓夢，守護著拉日鐵路的安全暢通。