圖為，覺巴山隧道貫通　唐業堡　攝

　　由此間中鐵十一局和中交二航局聯合承建國道318線覺巴山隧道經過1300多個日夜的艱苦奮戰，1日當天實現了全線貫通。地處西藏的覺巴山隧道全長6995米，也是西藏自治區最長單洞雙向公路隧道。

　　據介紹，國道318線川藏公路段由成都至拉薩，全長2252公里，被稱為“中國人的景觀大道”。本次重點改造的318線竹巴籠至林芝公路項目覺巴山段是整個橫斷山區最著名的險段之一，29公里盤山路上依絕壁、下臨深淵，有多組連續回頭彎道，崩塌、滑坡、泥石流、積雪、暗冰等災(病)害頻發。該路段隸屬高寒地區，平均海拔3884.4米，主要施工內容包括凍土公路、路基、橋梁和隧道工程等。

　　其中，覺巴山隧道主洞全長6995米，平行導洞全長6940米。隧道地質條件復雜、圍巖極其破碎，均為Ⅳ級及以上圍巖，存在2個斷層破碎帶，4個富水區。中鐵十一局集團二公司負責施工的隧道主洞長3580米，平行導洞長3470米，具有“高海拔、低氧、長距離、富水、反坡”等顯著特點。同時，由于高原山區氣候多變，冬季常年降雪，晝夜溫差大，凍融循環頻繁，混凝土配制、施工、養護難度大；施工區域空氣中氧氣含量僅20.7%，施工通風除塵難度大；隧道洞口覆蓋層為破碎堆積體，且下穿既有國道，最大埋深達871米，施工難度極大。

圖為，建設者慶祝覺巴山隧道貫通 唐業堡 攝

　　針對這個以高、尖、難、險著稱的隧道，項目部確立了“安全第一、以優保穩、以穩求快”的施工指導方針，克服了地質條件差、安全風險大、材料進場難、工期要求緊、環保要求高、冬期施工時間長等諸多困難，成功解決長距離反坡排水難題，創造了高原隧道月掘進110米的紀錄。

　　“當隧道掘進到2500米后，風機送風的推力隨著長度的延伸而發生衰減，導致掌子面的煙塵、濕氣、顆粒懸浮物增加，容易對人體健康造成危害。”中鐵十一局集團二公司國道318項目總工程師蔡鵬飛說，為解決高原特長隧道施工過程中的通風、排煙難題，項目部抽調了一批經驗豐富、業務水平高的技術人員成立科技攻關小組，積極開展特長隧道通風、排煙課題研究，他們創新的“接力送風法”、“局部送風法”等新工藝、工法，取得了良好的效果。

圖為，覺巴山隧道施工現場 唐業堡 攝

　　據悉，覺巴山特長隧道的建成通車后，竹巴籠至林芝將縮短車輛行程19公里，減少通行時間1個多小時，對提升國道318線覺巴山段的通行質量、改善當地居民的生活水平、促進區域社會經濟發展具有積極作用。