海報拍攝：普布扎西

　　一條條蜿蜒“巨龍”逐漸串聯“世界屋脊”的高山峽谷，彌補了陸地運輸的短板，提升了運輸的通達性和穩定性。近年來，鐵路成為西藏產業發展的有力支撐。

　　今年6月，拉薩至林芝鐵路建成通車，復興號列車實現對31個省區市全覆蓋；2014年拉薩至日喀則鐵路建成通車；2006年青藏鐵路全線建成通車，火車首次開到拉薩。如今鐵路已通達拉薩、那曲、日喀則、林芝、山南等5個城市。

2021年7月11日，旅客正在拉林鐵路加查火車站等待乘車。新華社記者劉洪明 攝

　　記者近日在林芝市米林縣內的華發（林芝）商貿物流產業園看到，一期項目中的產業服務中心、交易中心等已竣工。“項目將構建產品展示交易體系、倉儲加工和冷鏈物流體系等，規劃形成輻射全國的土特產和藏藥材商貿物流集散中心。”西藏華昇物流發展有限公司執行董事伍超說，“今年拉林鐵路通車后，相信未來發展前景更好。”

林芝市米林縣內的華發（林芝）商貿物流產業園（2020年9月2日攝）。（受訪者供圖）

　　今年4月，位于林芝經開區內的粵林產業園首次集中簽約11個項目。

　　廣東省第九批援藏工作隊領隊、林芝市委副書記、常務副市長劉光明說：“粵林產業園是重點援藏項目，園區直通林拉高等級公路，距離林芝米林機場約40公里，加上今年開通的拉林鐵路，依托‘鐵公機’交通區位優勢，能明顯降低產業發展成本。”

由中鐵建工集團承建的林芝火車站（2021年6月21日攝）。新華社記者劉洪明 攝

　　新興產業如雨后春筍般涌現，西藏傳統產業也享受到鐵路帶來的“紅利”。

　　位于日喀則市桑珠孜區的藏露文化發展有限公司以繪制并售賣唐卡為主，在當地頗有名氣。“我們每年需從外地采購大量礦物顏料和木器等，拉日鐵路2014年通車后，材料成本大大降低。以前去拉薩汽車要跑6個多小時，現在火車只需2個半小時，時間縮短了一半。”總經理洛桑旦達說。

一輛貨運列車在拉日鐵路上行駛（2016年5月14日攝）。新華社記者張汝鋒 攝

　　除了民族手工業搭上鐵路快車傳承發展外，藏北草原的部分牧民和拉薩城郊的農民也依靠鐵路貨運轉型為產業工人。

位于拉薩市堆龍德慶區乃瓊鎮的拉薩西站貨場（2021年7月29日）。新華社發（孫呈統 攝）

　　“青藏鐵路全線通車運營15年來，越來越多的企業借助其運量大、成本低的優勢，把各地商品帶進西藏，也將高原特色商品帶到了全國乃至世界。”秦進元在拉薩西站工作12年，見證了鐵路貨運發展。

　　鐵路還為西藏傳統農業帶來新機遇。地處雅魯藏布江中游流域的千年核桃林，今年開始將迎來歷史性發展。

　　7月8日，長江大學西藏高原核桃產業研究所在山南市加查縣加查鎮龍巴村揭牌，近20人研究團隊將為當地核桃產業提供優良品種選育、嫁接等科技服務。長江大學教師劉利平博士團隊在加查工作4個多月，研究核桃資源分布、病蟲害等。

長江大學教師劉利平博士正在介紹核桃產業項目（2021年7月8日攝）。新華社記者劉洪明 攝

　　“我們引進上市企業安琪酵母公司，與當地核桃龍頭企業合作，優化核桃油生產工藝，并借助鐵路、航空融入全國大市場。”湖北省援藏干部、加查縣副縣長高大權說，他們已成功開發核桃肽、核桃蛋白等精深加工產品，將以附加值更高的產品延伸產業鏈條。

林芝市米林縣米林鎮邦仲村的一家民宿（2021年6月19日攝）。新華社記者劉洪明 攝

　　西藏擁有獨特的自然景觀和歷史文化，被稱為“地球第三極”，深受游客的青睞。目前，旅游業已成為西藏的支柱產業。如今，青藏鐵路、拉日鐵路、拉林鐵路正成為帶動“雪域高原”“美麗的貧困”變為鄉村振興的致富“新引擎”。

拉薩火車站（2021年7月8日攝）。新華社記者劉洪明 攝