拉林鐵路施工的父子兵。人民網記者 徐馭堯攝

拉林鐵路電氣化施工現場。人民網記者 徐馭堯 攝

拉林鐵路施工的父子兵。人民網記者 徐馭堯攝

拉林鐵路施工的父子兵。人民網記者 徐馭堯攝

　　今年過年，張騰終于能和父親張新鋒一起過年了，這是父子罕有的相聚。相聚的地點，卻在距離家鄉千里之外的西藏自治區林芝市的拉林鐵路施工現場。

　　早上天不亮，作業隊里，一排排施工人員就在空地上集中、點名，然后各自上車，前往自己負責的施工區域。林芝的天氣寒冷，路上時常伴隨著冰雨和雪花，清晨溫度有零下十幾度，伴隨著高原的缺氧，讓人的呼吸倍感困難。

　　“腰帶好好檢查”、“上下桿子一定要慢”走在高架橋上，腳下是滾滾雅魯藏布江，張新鋒正在指揮施工人員作業；不遠處，張騰抱著一個碩大的器材，展開支架，詳細測量著施工所需要的各項數據。“我們做測量，每天兩三萬步，輕松搞定。”張騰說。

　　雖然工作辛苦，但是張騰無比欣慰。自己難得與父親在春節相聚，工程建設工期緊、任務重，張新鋒常年在外施工，很少回家過年。甚至張騰出生的時候，張新鋒還在東北進行工程建設，父子倆聚少離多，今年終于在拉林鐵路上過上一個別樣的團圓年。

　　這對父子來自中鐵電氣化局，他們工作的地方，就是預計于今年6月30日開通的拉林鐵路。這是西藏第一條電氣化鐵路，也是我國第一次將一條完整的電氣化鐵路建設在平均海拔3000米以上。

　　2019年3月，張新鋒來到西藏自治區山南市乃東區，最早擔任乃東區至桑日縣區間的接觸網作業隊長。那是他第一次來到青藏高原，剛來的前幾天，他每天晚上都頭疼欲裂，早上起來鼻子里總是有血跡，攀爬四樓，中間需要在樓梯拐角處休息好幾次。

　　更讓張新鋒頭疼的是作業的施工進度。電氣化建設是技術活，但是建設有需要爬上四五米高架子，在列車行駛的“上空”施工作業。“在平原，一組熟練工人一天可以完成二三十個支柱組裝作業，但是在西藏，大家干一會兒就要喘一會兒，一天最多十個架子，速度慢了一半都不止。”張新鋒說。

　　高原帶來的問題遠不止施工速度下降，連吃飯喝水這樣起碼的保障都因高原復雜的地形變得困難。張新鋒從山南市調動到林芝市施工，為了保障施工隊員的吃飯問題，他都想破了頭——在拉林沿線道路交通條件差，從施工點到項目部往往需要花費兩三個小時的時間，如果往返用餐，時間都浪費在路上。于是，張新鋒只能用保溫桶和電飯鍋裝著飯菜，運到施工現場給工人們食用。

　　“一路上，車子沿著山坡蜿蜒前進，臨著滾滾江水，腳下就是懸崖，我開始都不敢往外看。”張新鋒回憶。

　　去年，兒子張騰從別的項目調到拉林鐵路，父子在項目上團聚。但他們沒有多少相會的喜悅，更多是對工程項目的關心。受去年的疫情影響，張新鋒和張騰所在的施工區域進度異常緊張——在長度超過11公里的拉林鐵路米林隧道，為了搶趕工期，幾個施工單位只能輪流作業。而隧道狹窄，施工車輛不能同時進出，大家只能抓緊自己施工的窗口期，盡可能快地完成任務。張新鋒和張騰一大早就進去，整到次日凌晨才出來，回去吃幾口飯倒頭就睡，第二天繼續如此，最后終于按時完成了施工進度。回去，張騰足足躺了一天才緩過勁兒來。

　　雖然辛苦，張騰卻覺得自己和父親更近了。打小，因為父親長期在外地施工，自己和父親接觸不算多，父親的面目在自己的心目中是模糊的。但是在項目上，父子一起合作，成為并肩作戰的戰友，兩人的關系變得十分親密。白天去現場施工，晚上回來圍爐夜話。有一次，張新鋒與張騰聊到自己的童年往事，不茍言笑的張新鋒竟然哭出了聲。“第一次，我意識到他的內心也是很柔軟的，是生活讓他支撐起父親的形象。”張騰說。

　　張騰說起這樣一個故事，有一天，同事的女兒給同事發來一個定位，并說：“爸爸，咱們搬家了，我給你發個定位，你別找不到家了。”張騰看著同事的女兒，不禁想起了小時候的自己，心中十分感慨：自己和父親的距離被拉林鐵路拉近了，這對父女有沒有這樣的時刻呢？

　　拉林鐵路從拉薩向東經過山南市的乃東區和扎囊縣等地，而后進入林芝市朗縣、米林縣到達市區，總計16次跨越雅魯藏布江，穿越無數大山，四百多公里的長度，橋隧比超過70%。記者在沿線看到，有無數穿著馬甲帶著安全帽工人在忙碌地施工著，他們當中既有張新鋒這樣的中年人，也有張騰這樣的青年人。

　　“在工程里干著干著，才明白父親是為了國家在付出。我們來的時候萬籟俱寂，走得時候萬家燈火，一條交通線，也是很多人的生命線。”張騰說，“對我來說，總得有一些后浪，奔涌在祖國最需要的地方。”