藏木雅魯藏布江雙線特大橋。圖由拉林鐵路項(xiàng)目部提供

　　6月20日上午7時(shí)，隨著最后一方混凝土的成功澆筑，由西藏鐵路建設(shè)有限公司建設(shè)、中鐵廣州工程局集團(tuán)有限公司承建的國(guó)家重點(diǎn)工程川藏鐵路拉薩至林芝段（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“拉林鐵路”）重點(diǎn)控制性工程——藏木雅魯藏布江雙線特大橋現(xiàn)澆主梁順利合龍，這標(biāo)志著拉林鐵路全線120座橋梁線下主體工程施工全部完成。

　　藏木雅魯藏布江雙線特大橋位于山南市加查縣安饒鎮(zhèn)桑加峽谷內(nèi)，距已建成的藏木水電站大壩上游約1.2千米，橋梁全長(zhǎng)525.1米，主梁采用跨徑為430米的中承式提籃鋼管混凝土拱，是目前世界上最大跨度最高海拔的鐵路鋼管混凝土拱橋。

　　記者了解到，由于該橋橋位海拔高達(dá)3300米，加之該地區(qū)高寒、溫差大、紫外線強(qiáng)、氣候干燥、生態(tài)脆弱等因素，后期維修養(yǎng)護(hù)十分困難。因此，藏木雅魯藏布江雙線特大橋主材首次采用了Q345qENH和Q420qENH免涂裝耐候鋼。“該鋼材‘裸露’在自然環(huán)境下，外表面會(huì)自動(dòng)形成氧化保護(hù)層，可起到長(zhǎng)期的防腐效果。作為國(guó)內(nèi)第一座免涂裝耐候鋼橋，藏木雅魯藏布江雙線特大橋?qū)τ谕苿?dòng)我國(guó)耐候鋼在橋梁上的應(yīng)用具有十分重大的意義，有關(guān)施工技術(shù)對(duì)川藏鐵路中段等相似工程的施工也具有良好的借鑒作用。”拉林鐵路藏木雅魯藏布江特大橋項(xiàng)目部經(jīng)理鐘鳴介紹。

　　據(jù)悉，該橋鋼管拱跨度430米，采用提籃結(jié)構(gòu)，拱腳中心距離25米，拱頂中心距離7米，該種設(shè)計(jì)剛度大，穩(wěn)定性好，抗風(fēng)抗地震能力強(qiáng)。施工現(xiàn)澆混凝土的主梁吊架最大施工載重為680噸，可承載1700頭成年牦牛。本次合龍的現(xiàn)澆主梁是藏木雅魯藏布江雙線特大橋直接承擔(dān)鐵路荷載的主要構(gòu)件，為全預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱形連續(xù)結(jié)構(gòu)，梁體全長(zhǎng)517米，橋面寬18米，梁體自重19200噸。

　　“作為拉林鐵路的重點(diǎn)控制性工程，藏木雅魯藏布江雙線特大橋的成功合龍，有力保障了后續(xù)軌道鋪設(shè)和電氣化施工，為拉林鐵路2021年通車(chē)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，未來(lái)火車(chē)通過(guò)大橋時(shí)僅需12秒鐘。”拉林鐵路項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人張建民介紹道。