項目建設現場。

項目建設現場。

　　2月8日，空氣中還彌漫著春節未散的喜慶氣息，青海省黃南藏族自治州尖扎黃河特大橋施工現場，已然是一片忙碌場景。機器的轟鳴聲交織著工具碰撞的脆響，奏響了一曲飽含希望的新春建設樂章。

　　施工現場，高大的塔吊伸展著鋼鐵長臂抓起一根根長長的桿件，在空中平穩且精準地移動，為后續橋梁組裝做著準備。目之所及，黃河特大橋南、北兩岸橋體已初步展現出輪廓。那堅實的橋墩、林立的鋼梁，無不訴說著建設者的心血與汗水，也見證著工程穩步推進的堅實步伐。

　　尖扎黃河特大橋長1596.20米，寬15米，其中，主橋全長648米，為141米+366米+141米三跨連續鋼桁系桿拱橋，是目前世界最大跨度雙線鐵路連續鋼桁拱橋，也是首座跨越黃河的鐵路鋼桁拱橋。

　　“川青鐵路尖扎黃河特大橋主橋鋼桁拱架設進度過半。”看著這一片熱火朝天、有序建設的場景，川青鐵路11標中鐵大橋局項目黨支部書記瞿小荃滿懷信心地介紹起項目進度，“黃河北岸已經完成第14節間架設，南岸完成第12節間架設，主橋需要完成50個節間，目前共完成26個節間架設。”

　　鋼桁拱橋由很多桿件組成，需要先在標準化工廠里面把這些桿件加工好，再運輸到現場。工人們通過大型吊裝設備將桿件吊運至指定位置，將桿件的連接孔精確對齊。瞿小荃強調：“這一步至關重要，需要工人憑借豐富經驗和高度專注完成，稍有偏差就可能影響整體結構。”

　　當連接孔對齊后，工人迅速將沖釘插入，再用高強螺栓逐步替換，用手動扳手初步擰緊，確保桿件相對固定。隨后，使用電動扭矩扳手，按照設計要求的扭矩值，依次將螺栓緊固。在緊固過程中，會有專人用扭矩測量儀實時監測，保證每個螺栓的緊固程度均勻一致，讓每一個連接都堅如磐石。就這樣，一節節桿件拼接起來，逐步搭建起雄偉的鋼桁拱橋。按照目前的施工進度和質量把控，預計今年7月就能實現主橋合龍。

　　瞿小荃告訴記者，當初決定采用鋼桁拱架來建設這座橋梁，背后有著多方面深思熟慮的考量。

　　在跨越能力方面，橋要橫跨寬闊的黃河，普通結構難以勝任，而鋼桁拱架能憑借跨度大的優勢一跨而過，避免了在水中設置橋墩。要知道，在黃河中修建橋墩，不僅要克服復雜的地質條件和湍急的水流，施工難度極大，而且還會對河道生態造成較大影響。鋼桁拱架的運用，完美避開了這些難題，既保障了工程順利推進，又保護了母親河的生態環境。

　　從結構性能上講，鋼桁拱架的強度和剛度都十分出色。川青鐵路未來會有大量重載列車頻繁通行，鋼桁拱架完全能夠承載這些巨大的壓力，確保橋梁長期安全使用。“黃河流域氣候條件復雜多變，普通橋梁結構很難承受這樣的考驗。但鋼桁拱架的鋼材特性使其穩定性極高。”瞿小荃解釋道。

　　施工進程中，安全風險不容小覷。項目部充分借助信息化智能建造技術，對施工安全進行全方位監控與實時預警。通過在大型機械設備上安裝監控元件，能夠精準地對設備運行狀態進行安全監測與風險預警。同時，利用智能攝像識別系統，一旦捕捉到工地作業人員存在未佩戴安全帽、高處作業未佩戴安全帶等行為，便會立即廣播提醒，并將相關情況記錄至平臺，這一系列舉措切實有效地降低了施工過程中的安全風險。

　　瞿小荃說：“現在施工氣溫較低，因此，在橋面板焊接時，會搭臨時防護棚，保障焊接質量。同時，在人行通道、平臺安裝防滑鏈，增大摩擦力，防止工人滑倒，保障施工安全。”

　　川青鐵路作為我國“八縱八橫”高速鐵路縱向主通道蘭（西）廣通道的重要組成部分，其建設對于加強區域聯系、促進經濟發展具有重要意義。而尖扎黃河特大橋作為川青鐵路的關鍵控制性工程，更是承載著無數人的期待與夢想。它不僅是一座跨越黃河的交通樞紐，更是連接地區發展的重要紐帶。隨著工程的穩步推進，這座凝聚著建設者智慧與汗水的大橋正逐漸成型，未來，它將助力川青鐵路全線貫通，為沿線地區的經濟騰飛插上翅膀。