11月15日上午，一列動態(tài)檢測車從云南麗江站緩緩駛出，途經(jīng)玉龍雪山、虎跳峽、哈巴雪山，奔向海拔3200米的香格里拉站。

　　“動態(tài)檢測是對線路整體工程建設(shè)質(zhì)量的一次全面‘體檢’，標(biāo)志著滇藏鐵路麗香段步入工程驗收關(guān)鍵階段，全線開通運營進入倒計時。”中國鐵路昆明局滇西鐵路建設(shè)指揮部副指揮長陳應(yīng)武難掩激動的心情，“就要可以坐著火車去美麗的香格里拉了！”

　　滇藏鐵路麗香段連通云南省麗江市與迪慶藏族自治州，是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中滇藏鐵路的重要組成部分，全長139.7公里。鐵路2014年開工建設(shè)，在2萬余名建設(shè)者歷時9年的不懈努力下，近期即將開通運營。

　　攻克雪山隧道施工難題

　　滇藏鐵路麗香段地處云南省西北部、青藏高原東南緣、橫斷山脈中段，一路翻山越嶺、橋隧相連——全線新建橋梁34座、隧道20座，橋隧比高達73.4%。

　　軟巖大變形、高地應(yīng)力、高溫富水……沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，給建設(shè)施工帶來不小的挑戰(zhàn)。其中施工難度最高的隧道，莫過于哈巴雪山隧道。

　　哈巴雪山隧道，全長9523米，為Ⅰ級高風(fēng)險隧道，是全線重難點控制性工程。“像這樣集齊了超大埋深、高地應(yīng)力和軟巖大變形的隧道，國內(nèi)罕見。”承建哈巴雪山隧道的中鐵十六局滇藏鐵路麗香段項目經(jīng)理部（以下簡稱“麗香段項目部”）副經(jīng)理劉振偉說。

　　哈巴雪山隧道項目部的展柜里，一排變形的鋼板引起記者注意。經(jīng)歷了巨大的外力撕扯，鋼板破碎不堪。這是一股什么力量？劉振偉解釋：“哈巴雪山隧道最大埋深1155米，地應(yīng)力太過強大，相當(dāng)于深海237米所承受的水壓。”一般來說，隧道初期支護與二襯鋼板允許接觸壓力為0.5兆帕，約等于水下50米的壓強。但哈巴雪山隧道施工階段實測接觸應(yīng)力達到2.37兆帕，接近設(shè)計允許最大接觸應(yīng)力的5倍。

　　在如此強的地應(yīng)力下施工，隧道極易出現(xiàn)圍巖溜坍、支護變形等險情。2021年4月的一天，施工班組在隧道內(nèi)突遇險情：“當(dāng)時正進行噴漿作業(yè)，掌子面周圍的圍巖突然下落細粉，我們緊急撤出現(xiàn)場。”劉振偉說，不到2分鐘，圍巖就出現(xiàn)溜坍，噴涌而出的圍巖將幾百公斤重的噴漿機都沖出十幾米。回想起驚心一刻，劉振偉至今心有余悸。

　　掘進、溜坍、再掘進……建設(shè)者與圍巖反復(fù)斗爭。為了攻克施工難題，參建單位邀請專家深入隧道“把脈問診”，形成了一套“先放后抗、抗放結(jié)合”的技術(shù)措施。“先在隧道正洞的位置挖一個中導(dǎo)洞，釋放一部分地應(yīng)力，然后將中導(dǎo)洞擴挖，擴挖過程中加強支護。”劉振偉介紹，一般的隧道支護只需要做到一襯一護，但哈巴雪山隧道用到了一襯三護以抵消地應(yīng)力。

　　今年7月8日，哈巴雪山隧道終于完工。本該去年10月退休的麗香段項目部實驗室主任李德成很欣慰：“這是我職業(yè)生涯里建設(shè)的最后一個隧道，也是最難的隧道。如今我可以放心退休了！”

　　鋼鐵長龍與綠水青山相得益彰

　　滇藏鐵路麗香段沿線有多個景區(qū)和自然保護區(qū)，一路與綠水青山相伴。由于地處高海拔地區(qū)，生態(tài)環(huán)境十分脆弱。

　　為減小施工對沿線生態(tài)的影響，參建各方秉持綠色發(fā)展理念，堅持環(huán)境保護和水土保持優(yōu)先。

　　距哈巴雪山隧道進口約40米處，記者看到一座占地400多平方米的污水處理站。一根粗壯的管道從隧道內(nèi)探出，接入污水處理站的前置沉淀池。隧道涌水和施工廢水在此初次沉淀，過濾碎石泥沙等顆粒物，再進入污水處理站，處理后的水還要經(jīng)過末端的三級污水沉淀池進行沉淀。

　　“哈巴雪山隧道進口位于虎跳峽旅游風(fēng)景區(qū)和金沙江水源保護區(qū)范圍內(nèi)，開工前我們先修建了這座污水處理站。”麗香段項目部副經(jīng)理、環(huán)保領(lǐng)導(dǎo)小組負責(zé)人刁峰告訴記者，經(jīng)過處理的廢水再用于施工現(xiàn)場、拌和站等區(qū)域的灑水降塵，實現(xiàn)在工區(qū)內(nèi)循環(huán)使用。

　　施工廢水循環(huán)使用，廢土棄渣則集中統(tǒng)一處理。麗香段金沙江特大橋兩岸分別為哈巴雪山和玉龍雪山自然保護區(qū)，橋梁承建方中鐵大橋局選址棄渣場時遠離環(huán)境敏感區(qū)，按照“先擋后棄”原則，優(yōu)先施工擋護工程，盡可能多地剝離地表土，然后從低到高分層棄土。棄渣完成后，再按照復(fù)墾方案，用剝離的表土及時覆土復(fù)綠。

　　“每到雨季，我們會安排專人巡查棄渣場、拌和站等環(huán)保風(fēng)險隱患點，檢查有沒有出現(xiàn)溝渠堵塞或邊坡垮塌造成水土流失等情況。”中鐵大橋局金沙江特大橋項目部負責(zé)人伍小團說。

　　據(jù)介紹，滇藏鐵路麗香段全線共建設(shè)8座污水處理站，修建40余座沉淀池，支砌擋護設(shè)施約10.5萬立方米，綠化種植約18.7萬平方米，鋪展出鋼鐵長龍與綠水青山相得益彰的和諧畫卷。

　　填補路網(wǎng)空白，助推沿線發(fā)展

　　滇藏鐵路麗香段通車后，迪慶藏族自治州將結(jié)束不通鐵路的歷史。這將填補滇西北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)空白，完善區(qū)域內(nèi)交通格局，助推沿線經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。

　　對麗江和迪慶的旅游從業(yè)者而言，鐵路即將開通是一個令人振奮的消息。火車向北跨越金沙江，經(jīng)小中甸至香格里拉，穿過玉龍雪山、虎跳峽、哈巴雪山等著名景區(qū)，穿越地區(qū)為藏族、彝族、白族等少數(shù)民族聚集地，所到之處皆美景。

　　香格里拉市虎跳峽鎮(zhèn)村民段淑英對鐵路通車很是期待。今年8月，她家的農(nóng)家樂完成改造投入使用，擴建后有30間客房，還能接待20桌游客就餐。“我家離虎跳峽景區(qū)只有20多公里，鐵路通車后能帶來更多游客，生意一定會更紅火。”段淑英說。

　　麗江市新云嶺旅行社負責(zé)人何蘭一直關(guān)注著鐵路建設(shè)進展。以前，從麗江到香格里拉只能乘坐汽車，雨季路況不好，單程要3個多小時。鐵路開通后，兩地通達度大大提高，游客量有望大幅提升。何蘭認為，從長遠看，鐵路會將區(qū)域串聯(lián)成“一個大景區(qū)”，促進滇西全域旅游發(fā)展。

　　滇藏鐵路麗香段的開通，對帶動沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進鄉(xiāng)村振興具有重要意義。

　　談及鐵路即將通車的話題，香格里拉市高原精釀工藝啤酒有限公司負責(zé)人卓瑪拉姆說：“現(xiàn)在我們的包裝材料通過公路貨運進來，碰到雨雪天氣，公路運輸不穩(wěn)定，會影響企業(yè)生產(chǎn)。鐵路貨運更安全、穩(wěn)定、高效，我們的青稞啤酒也可以走向更廣闊的市場。”

　　據(jù)香格里拉海關(guān)統(tǒng)計，今年1—9月，迪慶出口總值2617萬元，出口產(chǎn)品主要為青稞啤酒、松茸、牛肝菌、葡萄酒等特色農(nóng)產(chǎn)品。

　　“滇藏鐵路麗香段融入我國發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò)，將和中老鐵路、西部陸海新通道等國際大通道接軌。”香格里拉海關(guān)綜合業(yè)務(wù)科副科長陳佳說，“相信會有更多高原‘土特產(chǎn)’走向更廣闊的市場。”