中國西藏網訊 暖陽下，藏木特大橋的鋼拱折射出璀璨的光芒，一列復興號如銀龍掠過525.1米的鋼鐵脊梁，12秒的驚艷穿行背后，是13個年輕人用青春編織的安全網。

圖為藏木特大橋 攝影：賈華加

　　位于西藏山南市加查縣境內的藏木特大橋以430米主拱跨徑在橋梁史上刻下中國印記，66米深的雅魯藏布江在橋下奔涌，4.6萬顆螺栓如同精密神經網，維系著世界海拔最高、跨度最大的鐵路鋼管混凝土拱橋的生命線。

　　拉林鐵路正式通車后，藏木特大橋成了中國鐵路青藏集團有限公司拉薩基礎設施段路橋車間加查路橋維修工區職工們維修養護工作中的重中之重。

　　加查路橋維修工區現有13名橋隧工，都是出生于1998年至2002年的年輕人，他們來自山西、內蒙古等8個省、市和自治區，共同擔負著拉林鐵路33座橋梁、17座隧道、62座涵洞及各類附屬設備的維修養護工作。

加查路橋維修工區職工們在藏木特大橋上作業 攝影：賈華加

　　加查路橋維修工區橋隧工鄭焱說，藏木特大橋的橋身遍布著4.6萬余個螺栓，每1個螺栓的銹蝕松動都關系列車運行的安全。

　　“叮——叮——”檢查錘敲擊螺栓的清脆聲響徹峽谷，這是加查路橋維修工區特有的“鋼橋診斷術”，1998年出生的鄭焱和工友們練就了“聽音辨位”的絕活。

　　每次維修養護中鄭焱和工友們都手持檢查錘不斷敲擊螺栓，通過螺栓發出的聲響判斷螺栓是否松動銹蝕，并隨時拿出扳手進行復緊。

　　夜晚是拉林鐵路維護窗口期，在黑暗中鄭焱和工友們用無數次敲擊仔細檢查，不放過每一個螺栓。據悉，將藏木特大橋4.6萬個螺栓以及螺栓固定的部件全面檢查一遍，大概要用一個星期的時間，期間他們復緊螺絲的動作要做2萬多次。

　　“在我們的工作中每一個細節都不容忽視，必須確保萬無一失。”鄭焱說。

加查路橋維修工區職工們在藏木特大橋上作業 攝影：賈華加

　　“我們不僅要在橋面上作業，還要到大橋的拱粱和拱頂檢查橋梁變化和狀態。”鄭焱說，大橋拱頂最高處距離江面大約有112米，高差相當于40層樓。

　　高空峽谷風急聲勁，每一位加查路橋維修工區上拱的職工都要經歷身體因恐高眩暈和不適，再到逐步適應和習慣，最終喜歡爬到橋的最高處眺望雅魯藏布江蜿蜒而過的過程。

　　藏木特大橋全長525.1米，主拱跨徑430米，動車組通過用時不到12秒，但鄭焱和他的工友們走完這525.1米卻需要花上幾個小時。

　　“做好自己的本職工作，保證拉林鐵路的順利運行，讓廣大旅客順利抵達目的地，這使我感到非常自豪。”鄭焱說。無論白晝黑夜、烈日寒風，這些把青春釘在螺栓上的年輕人，正在用最硬核的堅守，書寫著雪域天路上最柔軟的平安承諾。（中國西藏網 記者/賈華加）