編者按：近日，傳承弘揚“兩路”精神暨交通變遷與青藏高原現代化研討會在四川成都舉行。研討會期間，中國西藏信息中心記者采訪了多位專家學者，共話“兩路”精神。

　　郭瑞敏，四川大學博士。重慶交通大學馬克思主義學院“中國近現代史綱要”教研室主任；教育部“全國思想政治理論課教學骨干”；中宣部特邀中國共產黨人精神譜系理論闡釋研究專家；中國公路學會交通文化工作委員會委員。長期從事“兩路”精神研究。

圖為重慶交通大學馬克思主義學院“中國近現代史綱要”教研室主任郭瑞敏 受訪者供圖

　　記者：請簡要介紹一下重慶交通大學與修筑川藏公路的淵源？傳承弘揚“兩路”精神，學校在交通科研領域有哪些重大突破？

　　郭瑞敏：重慶交通大學因修建川藏公路而生，首任校長為康藏（川藏）公路修建司令部政委穰明德。由于川藏公路沿線地質情況復雜、地質災害頻發，修筑工程異常艱難，亟需大量專業技術人才支持。1951年11月，根據穰明德的請示，鄧小平主持的西南軍政委員會創辦了重慶交通大學的前身——西南交通專科學校。學校師生不但參與了川藏公路的修筑，而且在“兩路”通車后，參與了大量“兩路”的維護和改建工程。

　　建校70余年來，重慶交通大學傳承弘揚“兩路”精神，聚焦國家和區域行業重大科技需求，在交通科研領域攻堅克難。學校在大跨拱橋、特長隧道建設領域的理論及應用研究處于世界一流水平，研究成果支撐了包括世界跨度第一的鋼管混凝土拱橋、瀘州合江長江第一橋、世界災害環境最為復雜的山區懸索橋瀘定新康特大橋、世界上規模最大的橋隧結合工程港珠澳大橋在內的18項世界第一的特大型橋隧工程。

　　記者：交通強國建設總目標是“人民滿意、保障有力、世界前列”，如何理解“兩路”精神是升華新時代交通精神的重要載體？

　　郭瑞敏：交通精神也需要與時代共進。《交通強國建設綱要》提出“人民滿意、保障有力、世界前列”的總目標，意味著交通發展要由追求速度和規模向更加注重質量效益轉變，由依靠傳統的要素驅動轉向依靠創新驅動。創新是源頭活水，是中國交通行業角逐世界市場的核心競爭力。開拓創新也成為新時代交通精神的必要內涵。

　　開拓創新與奮斗犧牲是“兩路”精神內涵的一體兩面。川藏、青藏公路修筑是新中國成立后的第一項超級工程，“一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石”的奮斗與犧牲，指向的是前無古人的建設偉業。在“兩路”建設與其后70年的養護、改建過程中，出現了大量創新性的杰出工程，如號稱“五宗最”（長度最長、海拔最高、埋深第一、地質狀況最復雜、外部環境最艱險）的二郎山隧道、“川藏第一橋”興康特大橋……

　　“兩路”精神的獨特之處在于，它的形成發展不是局限于某個特定歷史時刻，它是在“兩路”筑路實踐中孕育形成，在“兩路”的養護改造中傳承發展，在新時代凝練升華而成的，前后延續半個多世紀。“兩路”精神在傳承發展的過程中，自然融匯并反映出不同時代交通行業發展的優秀特質和精神內核。傳承弘揚“兩路”精神，必然會為新時代交通精神的發展與升華注入強勁力量。

　　記者：在“兩路”精神激勵下，憑借實力與努力在全球范圍內重新定義中國基建內涵，中國路、中國橋、中國港、中國城以及自主研發的中國裝備等已成為中國走向世界的新名片。如何理解“兩路”精神在支撐科技創新和中國基建行業發展的時代價值？

　　郭瑞敏：“兩路”精神支撐中國交通領域科技創新和基建行業發展的時代價值，從它在交通建設領域的傳承發展就可以直觀地呈現出來。20世紀50年代，參建川藏、青藏公路的工程技術人員有800多位，他們是“兩路”精神的締造者與踐行者。“兩路”通車后，不少筑路的技術骨干被抽調到交通部直屬的各公路勘察設計單位和工程局，成為交通建設發展的國家隊。隨著改革開放，這些單位陸續轉型成為交通行業的大型國企，繼續承擔著推動中國交通科技發展的主力軍作用。“兩路”精神中所蘊含的挑戰極限、創造奇跡的精神力量，在交通強國建設中自然轉化為對行業技術巔峰的執著追求和不懈奮斗。

　　當前，新的超級工程——川藏鐵路又成為中國交通領域科技創新的助推器和孵化器。習近平總書記一再強調，川藏鐵路建設中要發揚“兩路”精神和青藏鐵路精神，高質量推進工程建設。在中國特色社會主義新時代，“兩路”精神被賦予了新的時代意涵，已成為支撐科技創新和中國基建行業爭雄世界的強大精神動力，為建設交通強國奠定了堅實基礎。（中國西藏網 記者/李一凡 袁星宇 夏炎 陳浩力 張萌萌）