我最近驚喜獲悉，國家計劃在今年6月下旬對青藏鐵路格拉段進行電氣化改造，總工期三年，項目估算總投資148.4億元，其中西藏段72.06億元。這讓我不由得想起有關千里風雪青藏線的故事。

　　2015年金秋的一個清晨，我所乘坐的“天路”列車風馳電掣般地在運行。窗外，如大海一樣望不到邊的錯那湖在眼前不斷地向前延伸、延伸、再延伸。北京至拉薩的火車在翻越了世界海拔最高的火車站——唐古拉車站后，正在通過鐵路邊長達幾十公里的蔚藍色“圣湖”。許多旅客拿出手機、照相機興奮地拍攝著，生怕錯過每一個美景。

這是乘坐北京至拉薩列車的藏族旅客，在京藏列車上載歌載舞活動筋骨（唐召明2014年5月28日攝）

　　此情此景，讓我聯想起語文課本中的描述：“隨著一聲令下，陣陣爆破聲響徹雪域高原，風火山隧道開鑿了。一條條長長的‘鐵龍’，從柴達木盆地深處的工業新城格爾木起步，跨過巍峨的昆侖山，將通過這里，穿越‘世界屋脊’青藏高原，到達雪域圣城——拉薩。”（《把鐵路修到拉薩去》，人教版五年級語文下冊）

　　這條長長的“鐵龍”就是青藏鐵路。2006年7月1日，橫貫青藏高原的青藏鐵路全線正式通車。青藏鐵路東起青海西寧，西至西藏拉薩，全長1956千米，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。它猶如一條巨龍，穿崇山峻嶺，越草原戈壁，過鹽湖沼澤，奔騰在茫茫的“世界屋脊”上。人們驚嘆地稱它為“天路”。正如作詞家屈塬筆下深情的歌詞所寫：“那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆。從此山不再高路不再漫長，各族兒女歡聚一堂……”（《天路》，北師大版四年級語文下冊）。

　　1300多年前，吐蕃王朝領袖松贊干布統一雪域高原后，急需吸收先進文化和技術。松贊干布多次派專使向唐朝求婚，最后獲得成功。

　　“文成公主和她的隨從們，跨過一條條大河，翻過一座座高山，走了一程又一程，終于來到了西藏……”（《文成公主進藏》，人教版四年級語文下冊）。

　　這是拉薩大昭寺墻壁所繪的唐代文成公主遠嫁吐蕃時，攜帶釋迦牟尼12歲等身佛像一路遠行的壁畫（唐召明1998年攝）

　　當文成公主一行的車輪碾過青藏高原這片蒼茫的冰凍大地之后，長長的車轍印從此再也沒有消失。從當年的羊腸小道到青藏公路及至青藏鐵路的建成，西藏已不再遙遠。文成公主當年從長安到拉薩需要走兩年的漫長路程，如今僅需兩天就可抵達。乘火車到西藏，實現了數代中國人的夢想，使游藏北、逛拉薩、看藏戲、登珠峰、觀大峽谷不僅成為可能，而且成為現實。

這是京藏列車在通過海拔5072米的唐古拉車站（唐召明2010年7月7日攝）

　　“唐古拉，伸手把天抓！”自古以來唐古拉就是一道天險。當年除和平解放西藏的部隊外，還沒有任何大規模的隊伍從這里通過。它嚴重地影響了西藏與其他各省份的聯系與交流。

　　1985年8月，青藏公路改建工程全部竣工。這是世界上海拔最高的柏油公路，也是目前通往西藏里程最短、路況最好且最安全的公路。青藏鐵路通車前，西藏的絕大部分物資都通過這條柏油公路來運輸。

　　斗轉星移。2006年7月1日，青藏鐵路全線建成通車。青藏高原的交通設施由公路發展到了鐵路。通過青藏鐵路這條鋼鐵大動脈，西藏人民急需的各種生產、生活資料，可以源源不斷地運來；高原豐富的物產，也可發往其他省市。久居高原的藏族同胞乘火車，經過4064公里的路程、41小時就可抵達首都北京。

　　這是北京至拉薩的京藏列車在通過唐古拉山區段時，北京鐵路客運段京藏車隊第十四組廚師長邱海靈（左）在京藏列車上邊吸氧、邊切菜（唐召明2014年12月21日攝）

　　我在北京鐵路客運段京藏列車第二組的餐車里看到，列車在通過唐古拉山區段時，餐車正在為旅客提供炒菜服務。我采訪的廚師長孫冠軍告訴我，京藏列車自開通運營以來，除了像西紅柿炒雞蛋因高原沸點低而無法炒成片外，其他三四十種可口飯菜都能在列車運行中的高海拔地段完成。

　　長長的列車在翻越了青海、西藏的天然分界線唐古拉山后，即進入西藏境內的那曲地區（現那曲市）安多縣。

這是京藏列車在通過錯那湖時，旅客們紛紛用手機拍攝美景(唐召明2012年8月12日攝）

　　離開安多縣不遠，就是蔚藍色的錯那湖。它在青藏鐵路沿線，是一個離鐵路最近的湖泊。當初修建鐵路時，建設者為了不破壞它，施工時小心翼翼，連一點污水都沒有排進湖里，確保了錯那湖的原生態。今天的錯那湖波光粼粼，就像一面鏡子鑲嵌在藏北草原，讓人無不心醉。

　　那曲地區在唐古拉山脈、念青唐古拉山脈和岡底斯山脈的懷抱之中。它有43萬平方公里、平均海拔4500米以上的草原，為世界上海拔最高、我國面積最大的地區級城市。

　　那曲，不僅是野生動植物的天堂，也是一片具有豐厚文化積淀的沃土。這里廣袤的草原上，到處都是牧民賴以生存的牦牛和羊群。

這是藏北首府那曲鎮清晨的繁忙新街道（唐召明2021年9月15日攝）

　　那曲鎮是藏北首府所在地。每年8月，這里都要舉辦盛大的傳統賽馬活動。屆時，各縣都要在縣里比賽的基礎上，組織最優秀的賽馬和選手匯聚那曲鎮參加多個項目的比賽。

　　在那曲火車站腳下，是總投資達14.54億元的世界海拔最高、西藏最大的物流中心。這里的藍頂白墻的六座大型倉儲中心氣勢宏大，巨大的龍門吊正在裝卸一車車從各省市而來的各種物資，一派繁忙景象。

這是幾位旅客正在那曲站準備乘車（唐召明2010年7月30日攝）

　　憶往昔，1954年10月11日青藏公路修到那曲鎮，結束了那曲無公路的歷史。而當時這里只是一座圍繞孝登寺形成的自然村落，幾十間土坯房和零零散散的帳篷分布在寺院周圍，人口不足千人，城區面積不足0.5平方公里，沒有任何一座具有現代意義的建筑物。

　　因為青藏公路的通車，把這片古代的土地帶入了現代文明，西藏80%以上的物資通過這里源源不斷地輸送到了拉薩。

這是青藏鐵路與青藏公路同向而行在藏北高原（唐召明2008年4月4日攝）

　　2006年7月1日，火車開進那曲，使這個交通重鎮更是煥發出新的生機。如今那曲鎮城鎮建設規模已達10余平方公里，城鎮常住人口達12萬人，高峰期流動人口高達30萬。

　　列車順著藏北草原南行，不久就到了當雄縣。從行政區劃上來講，這里算是進到拉薩市的地界了。該縣位于西藏自治區中部，納木錯湖畔。

　　當雄縣享有得天獨厚的條件，除了適合牧業生產外，境內的納木錯、念青唐古拉山主峰等更是有著無數美麗神奇的自然景觀。

　　納木錯，藏語意為“天湖”或“天池”。它距離青藏鐵路當雄站約有30公里。該湖地跨拉薩當雄縣和那曲班戈縣。最早設計的青藏鐵路線路要從納木錯邊上穿過，但為了不破壞其美輪美奐的自然美景，最終改了道。

　　納木錯海拔4718米，湖面面積1940平方公里，是世界上海拔最高的咸水湖。它的東南部是直插云霄、終年積雪的念青唐古拉山主峰，北側依偎著和緩連綿的丘陵，廣闊的草原繞湖四周，湖面像一塊巨大的藍寶石熠熠生輝。

　　湛藍的天、碧藍的湖、白雪、綠草、黑色牛毛帳篷及五顏六色的山花，交相輝映，組成一幅大自然美麗、動人的畫卷。

　　納木錯周圍水草豐美，是優良的天然牧場。湖面飛禽嬉戲，湖中島嶼眾多，形態各異。湖東面有一座石灰巖構成的半島，藏語稱“扎西多島”，島上怪石林立，奇洞密布。

　　念青唐古拉山，藏語意為“靈應草原神”，由此可見人們對它的祈望和崇敬。1990年北京亞運圣火就取之于它的山下。念青唐古拉山脈矗立在當雄草原，四座7000米以上的山峰為西北—東南走向排列。念青唐古拉山的主峰屹立在一道派生的山脈上，海拔7162米，地處念青唐古拉山西段中部最為突兀的高峰集中區。

　　綠色的“天路”列車就像是一條充滿生機的長龍，在花紅草綠的原野上一路飛馳，轉眼就到了羊八井。

　　羊八井是我國目前已探明的最大高溫地熱濕蒸汽田，面積約有17平方公里。這里溫泉、熱泉、沸泉等星羅棋布，終年從地下向上翻涌著熾熱的泉水，方圓40公里被溫泉散發的一股股蒸騰的霧氣所包圍。從列車車窗望去，云蒸霞蔚，連天連地，是千里風雪青藏線上最為溫暖濕潤的地方。

這是已建成的中國最大的羊八井地熱電站（唐召明1991年攝）

　　從1974年開始，國家把羊八井地熱開發作為重點科技攻關項目，地熱資源開始被開發利用。1975年，西藏第三地質大隊用巖心鉆打出了我國第一口濕蒸汽井，第二年我國大陸上第一臺兆瓦級地熱發電機組在這里成功發電，開創了世界中溫淺層熱儲資源發電的先例，并且進入了工業性發電階段。現在的羊八井地熱電廠，已是我國目前最大的試驗基地，也是當今世界唯一利用中溫淺層熱儲資源進行工業性發電的電廠。

　　過了羊八井，青藏鐵路線遼闊的視野頓然不在，列車像是一頭扎進了一個石袋子，這就是著名的羊八井峽谷。峽谷兩側山勢險峻，谷底河流湍急。

　　隨著列車先進到青藏鐵路線最長的隧道里運行，出了隧道后，這個石袋子緩緩張開了它的喇叭口。同時，另一種景象也出現在人們的眼里——農田、村舍和樹木。此時海拔高度已從藏北高原的4000多米下降到了3000多米。

　　當這個石袋子被徹底敞開，就來到了美麗的拉薩河谷。拉薩市區地處海拔3650米的河谷沖積平原，是世界上海拔最高的城市之一，也是一座具有1300多年歷史的古城。

這是由拉薩開往北京的京藏列車正在通過拉薩河特大橋(唐召明2010年07月7日攝）

　　當列車駛向象征飄飛的哈達——拉薩河上的柳梧大橋時，壯美的千年古城拉薩和高聳的布達拉宮映入眼簾。人們無不為之歡呼！因為這條鋼鐵“天路”的開通，使得“世界屋脊”的拉薩不再遙遠，唐蕃古道變成了神奇、圣潔、美妙的觀光之旅。（中國西藏網 文、圖/唐召明）