“西藏很遙遠！”——這是游客說的。

　　“阿里很遙遠！”——這是西藏群眾說的。

　　巍巍雪域，高山橫亙，江河延綿。受地勢和氣候影響，很長一段時間里，西藏一直被視為“空中禁區”。曾經，人們認為，雪域高原“世界屋脊”，只有神鷹才飛得上來。1956年初，黨中央、國務院決定開辟北京至拉薩的民用航線。3個月的時間，建設者們靠著簡陋的設備工具，肩挑背扛，在拉薩市北面180公里處、海拔4230米的當雄草原上“推”出了一條簡易跑道。經過反復實驗，1965年3月，一架伊爾—18型204號機，從北京起飛首次飛越世界屋脊的雪山牧場抵達當雄機場，宣告北京—成都—拉薩航線正式通航，終于圓了西藏人民千百年來的夢想。從此，山不再高，世界屋脊不再遙遠。

　　作為西藏綜合立體交通運輸體系的重要組成部分和中堅力量，西藏民航被社會各界親切稱為通往祖國各地的“空中金橋”，西藏的“運輸保障線”“空中生命線”“民族團結線”和“社會進步線”。當年十八軍徒步進軍西藏的一位老兵曾感慨“遙遠雪域漫無邊，豈敢夢想一日還？”，今日從拉薩直飛北京也僅需不到五個小時，大大提高了西藏與外界溝通的機遇與效率。2010年以前，從西藏阿里獅泉河鎮出發到拉薩，路途遙遠、路況較差，至少需要40個小時；2010年7月1日，阿里昆莎機場正式通航，從阿里到拉薩僅需2個小時。2021年8月，阿里昆莎機場年旅客吞吐量首破10萬人次，對于常駐人口僅12.32萬人的阿里地區來說，為邊疆的建設帶來了蓬勃的生機與活力。除了旅客吞吐量增加外，隨著“空中金橋”與外界聯系日趨緊密，貨物航空運輸也越來越方便。海南的椰子汁、進口的海鮮水產，新鮮的食材每天都可以搭乘航班運往高原，帶動餐飲、物流等服務業的發展。“2006年林芝機場通航前接待游客62.7萬人次。機場建成后，林芝旅游業實現井噴式增長，2018年旅游人次和收入分別增加到713.5萬人次和59.22億元，同比增長11.3倍和24倍?！绷种ト罕娨揽亢娇崭玫爻陨狭寺糜物?、掙上了旅游錢?！翱罩薪饦颉弊尅疤祢亍弊儭疤雇尽保娮C西藏跨越發展。

　　航線經緯交錯，未來輝煌美好。西藏歷史性變化的背后，是國家經濟實力、科技實力的巨大提升的結果。在新時代，隨著西藏基礎設施建設步伐的不斷加快，未來世界屋脊與世界的距離將更加拉進。（中國西藏網 文/趙振宇）