我在青藏高原生活、學習和工作了30多年，最近因青海省門源縣的地震，讓我想起曾涉及在藏北無人區(qū)進行地震科考活動的一次采訪。

　　時間定格在1997年11月8日，藏北無人區(qū)瑪尼發(fā)生了7.9級地震，這是20世紀90年代發(fā)生在我國大陸內(nèi)震級最大的一次地震。為此，實地調(diào)查其地表破裂的幾何學和運動學特征、發(fā)震斷層的長期活動習性、大地震的復發(fā)行為，以及與此相關的塊體運動學圖像等，對判定未來大震形式都有十分重要的意義，加之藏北西部處于地震多發(fā)地帶，五級左右地震時有發(fā)生，國內(nèi)外科學家對此十分關注。

這是科考發(fā)現(xiàn)的瑪尼地震地表破裂帶（唐召明翻拍照片）

　　1999年初，我受藏北高原無人區(qū)科考團組委會主任洛桑丹珍的委托，代表組委會在北京與中國地震局徐錫偉博士聯(lián)系，并達成共同考察的協(xié)議。

　　當年9月6日，在藏北高原無人區(qū)科考團組委會組織下，中國地震局徐錫偉、薄萬舉、侯康明、曹忠權4名青年地震專家飛赴拉薩，我卻因協(xié)助組委會在北京辦理別的事情，未能一同前往。

　　青藏高原素以“地球第三極”著稱，已成為當今地學界研究的熱點之一。發(fā)生于藏北無人區(qū)的瑪尼大地震自然引起了國內(nèi)外地震科學家的極大關注。法國宇宙科學研究院、美國麻省理工學院、加州大學、美國行星和地球物理研究所、勞倫斯國立年代學實驗室等紛紛來電來函，要求與中國地震科學家一同考察地震現(xiàn)場。 　　

　　美國加州大學教授派澤還利用衛(wèi)星雷達干涉技術，初步獲得了瑪尼地震地表破裂的長度、左旋水平位移量等參數(shù)，但因缺少地震現(xiàn)場資料而無法驗證其結果的正確性。在這種情況下，作為中國年輕一代的地震科學家徐錫偉和同伴們感到有責任、有義務、有能力承擔起這項重任。為此，他們提出申請，要求對瑪尼地震現(xiàn)場進行考察。經(jīng)我牽頭聯(lián)系，很快就促成科考活動。 　　

　　在藏北無人區(qū)科考團組委會組織下，參加這次科學考察的中國地震局青年專家有地質(zhì)研究所博士徐錫偉和第一地形變監(jiān)測中心研究員薄萬舉，西藏自治區(qū)地震局副研究員曹忠權、蘭州地震研究所博士侯康明及西藏自治區(qū)地礦廳高級工程師巴登珠。

這是通向藏北無人區(qū)腹地的科考路（唐召明2014年攝）

　　藏北無人區(qū)對于科考人員的真正考驗，是從離開那曲地區(qū)雙湖特別行政區(qū)（現(xiàn)那曲市雙湖縣）開始的。科考隊第一天出師不利，只走了8公里，東風牌卡車就陷入近幾年干枯的湖底淤泥中，進退兩難。用同行的越野小車，前拉后拽也無濟于事，且輪胎越陷越深。雙湖特別區(qū)森林公安處隊員乘車趕回“雙湖”求救。3位司機用千斤頂和枕木頂車，其他人員到處撿石頭填到車輪下，一點點地將車身抬起。終于等來了從“雙湖”開來的救援卡車，藍色越野小車急忙調(diào)頭讓路，一不小心掉進泥潭，動彈不得。大家決定：先將卡車救出險地。然后，再救越野小車。結果是一波未平又起一波，營救車剛將卡車拖離泥潭，卻又掉進后面一個更大更深的泥沼中。直到晚上8時，才最終將兩輛車拉出泥沼，科考隊只好返回出發(fā)地點。 　　

　　由于藏北無人區(qū)地表含有水分，加上近幾年全球氣溫回升造成了無數(shù)沼澤陷阱。科考隊在本來沒有路的無人區(qū)行進，前往地震震中區(qū)也就充滿艱辛。他們再次離開“雙湖”后，越往北走，陷車的次數(shù)也就越多。除了有一天順利前進了100公里外，其余每天只能走二三十公里，還有一天只走了30來米，幾乎是在原地打轉(zhuǎn)。科考隊員不僅要克服高原反應，還要為陷入泥潭的車輛搬石頭來墊車和推車。平均每人每天搬運用于墊車輪的石塊約有1立方米，所付出的勞動絕非平常所比。在離開“雙湖”后的第5天，曹忠權開玩笑說：“這幾天大家搬的石頭，夠在這里造一所房子了。” 　

這是科考人員在奮力推出陷進藏北無人區(qū)沼澤地帶的科考卡車（唐召明2001年攝）　

　　1999年10月1日是建國50周年大慶，收音機里傳來了北京舉行盛大閱兵儀式的實況。這支由12位勇士組成的藏漢族隊伍，也以特殊的方式慶祝著這一盛大節(jié)日：搬石頭、挖泥巴、推車……向沼澤宣戰(zhàn)！由于頭一天4輛車全部陷入泥沼，不得已，科考隊當時只好就地安營扎寨。從早晨8時到下午3時半，共推進了3公里，陷車3次，最后累得實在沒有力氣了，這才停頓下來。巴登珠和徐錫偉當即四處探路，發(fā)現(xiàn)到處都是沼澤，覺得這樣走下去，一個月也到不了目的地。

　　卡車上裝有全部的生活補給和汽油，沒有卡車，就等于失去了后勤保障。但要完成既定的科考任務，唯一可行的辦法是派少數(shù)人只帶少量的兩桶汽油和食品，分乘兩輛越野小車輕裝前進。此地距離瑪尼地震的地表震中還有288公里的路程，科考組決定冒險一搏，因為此時已別無選擇。

這是藏北無人區(qū)巴毛瓊宗火山噴發(fā)后所留下的地貌景觀（唐召明2002年攝）

　　車變輕了，陷車的次數(shù)少了許多。但人少了，一旦陷車，每個人的勞動強度卻增加了。在確旦錯西南，當越野小車陷于一片沼澤地后，只能將四輪用千斤頂頂起，用石頭墊高，直到第二天凌晨大地凍硬時才脫了險。“吃一塹，長一智”，后來在巴毛瓊宗，他們的車每次過溝或沼澤地，都先用冰鎬試探，找到可靠地段后再通行。 　　

　　藏北無人區(qū)白天的氣溫在零下10度左右，晚上則降至零下25至30度。科考隊員的耳朵凍掉了皮，皮鞋永遠是濕的，凍得腳趾頭發(fā)痛。更難受的是晚上睡覺，一米七八的漢子必須蜷縮在1.3米的“豐田旅館”車里。最不情愿做而又非做不可的是早晨起來穿鞋，那時的鞋被凍的梆梆硬，非得用鐵錘敲軟后才能伸進腳。而一伸進去，又好像掉進了冰窟窿。所以每天起來后的第一件事，便是圍著兩輛科考車轉(zhuǎn)圈，使冰冷的腳恢復知覺。

　　在便攜式衛(wèi)星儀的導航下，考察組人員歷盡千辛萬苦，終于來到了瑪尼地震的極震區(qū)瑪爾蓋茶卡湖東北角的地震破裂帶。車剛停下，徐錫偉、曹忠權和侯康明便跳下來，一邊跑一邊欣喜若狂地喊著“地表破裂帶！”就連兩位司機也連忙下車來看個究竟，他們用形象生動的語言說：“像拉鏈一樣把大地拉了一條大縫。”三位科考隊員在興奮之余，忘記了饑餓和疲勞，開始測量起地表破裂帶的寬度、位移量，觀察地表破裂帶的幾何結構特征，司機將大米淘好，準備點火做飯，卻發(fā)現(xiàn)水是咸的。而此時車上的礦泉水只剩下6瓶，每人只能分到一瓶多，水已關系到科考隊員的“國計民生”。

　　考察工作仍在繼續(xù)進行，沒有水，便無法做飯，人體也就無法獲得能量補充。慢慢地隊員之間的談話減少了，到最后每個人都不說話了，但他們?nèi)詧猿止ぷ鳌５搅说?天，他們在破裂帶西端發(fā)現(xiàn)雙崖河時，饑渴萬分的大家總算喝上了水，吃上了到達震區(qū)后的第一頓飯。

　　科考表明，藏北無人區(qū)瑪尼地震地表破裂帶位于瑪爾蓋茶卡湖北緣的地震斷裂帶上。這條總體上近于直立的斷裂帶是瑪尼地震的發(fā)震斷層。瑪尼地震地表破裂帶沿北向東分布。它全長120公里，規(guī)模巨大、現(xiàn)象豐富，由一系列左旋剪切斷層、地裂縫、鼓包等斜列而成。考察還表明，這里曾在1973年6月14日、7月11日發(fā)生過兩次里氏7.3級左右的地震。這為以后判定我國大陸大震的發(fā)展趨勢提供了模擬試驗的科學數(shù)據(jù)。

　　年輕的地震專家在極端艱苦條件下，縱橫跋涉四五千公里，歷時一個半月，克服高寒缺氧、陷車、迷路等難以想象的困難，圓滿地完成了此次科考任務，取得了寶貴的地震資料，不久被中國地震局授予“地震科考勇士”的光榮稱號。（中國西藏網(wǎng) 文、圖/唐召明）