中國西藏網訊 6月25日，拉林鐵路開通運營，復興號高原內電雙源動車組同時上線運營的消息可謂刷屏無數。

　　巨龍飛馳在西藏高原，讓百年期盼一朝圓夢。

　　拉薩至山南、林芝最快1小時10分、3小時29分可達，山南至林芝最快2小時22分可達，意味著生活在三地的群眾，可以利用周末即刻出發，暢游雪域。

　　1919年，孫中山先生在《建國方略》中第一次提到“拉薩蘭州線”即青藏鐵路設想。當時的《紐約先驅報》記者端納聽到這個設想后說：“那個地方連牦牛都上不去，怎么可能架設鐵路呢？”新中國成立后，“鐵路進藏”的夢想付諸現實。

　　2006年7月1日，青藏鐵路通車，火車沿著“天路”駛上雪域高原。2014年8月，青藏鐵路的首條延伸線拉薩至日喀則鐵路開通運行，拉近了拉薩與日喀則的距離。2021年6月25日，雪域高原的另一條“天路”——拉林鐵路正式通車，讓人感慨“地球第三極”山不在高，路不在遙遠。

　　2015年6月28日，拉林鐵路開工建設時，“拉林鐵路”于我還是一個新聞中看到的詞匯。當身處這片土地，見證著拉林鐵路的修建，才深知其艱難。

圖為2019年12月正在絨鄉雅魯藏布江特大橋上鋪軌的架橋機

圖為2019年12月，絨鄉雅魯藏布江特大橋上鋪軌現場 攝影：王媛媛

　　記憶深刻的是2019年12月1日，中鐵十一局鋪架絨鄉雅魯藏布江特大橋，拉林鐵路第二次跨越雅魯藏布江。

　　從山南市區出發，前往桑日縣絨鄉境內的施工現場，費時不到30分鐘。抵達現場時，轟鳴的架橋機伴著濤濤雅魯藏布江水，作業人員正緊張施工。

　　為了更好拍攝距離雅魯藏布江面近30米的大橋鋪架，我們背上相機、攀爬上了雅魯藏布江北側的隧道頂。

　　準備上去的時候，大家都在提醒我當心點，同行的老師還以經驗指導我怎樣好攀爬。背好相機、揣好手機，扣好長長的羽絨服紐扣，就差使勁搓手、哼哼跺腳為自己鼓勁了。

　　左手臂向上，抓住鐵梯，上左腳；右手臂跟著抬，握鐵梯，上右腳。剛開始爬，感覺還是挺輕松的。越往上，越覺得費力。當公路上的人變得越來越小，只得雙手緊握鐵梯，慢慢騰挪著向上。

　　好不容易爬上去，天是真藍，高是真高，喘是真喘，克服心里恐懼上來是真香。近距離地拍攝著鋪架現場，感覺相當不錯，心里得瑟了好幾遍。誰知一陣風刮來，恐高癥患者感覺腳下的水泥地都在跟著河岸的樹木隨風擺動，只得后撤數米。

　　“不拍了不拍了，小命要緊。趕緊撤。”誰知，下去的時候，更難。只得盡量不看下面，緊盯著腳下踩的鐵梯，緩緩下撤。下來后，同行老師說，我速度夠快的。其實壓根不是快，是心里的恐懼讓手腳的動作不自覺加快。

　　回去后，我結合現場采訪，撰寫了雅魯藏布江上鋪設鐵軌的稿件，也轉發到了自己的微信朋友圈。朋友留言說開通了必須坐一下，必須是首班。

圖為2020年6月拍攝的山南境內的拉林鐵路

　　這之后，往來拉薩、山南、林芝三地間，總是會尋找、拍攝鐵路，關注著早日通車的消息。沒成想，6月25日一大早我真的去了拉薩火車站，坐上了動車去林芝。

　　“綠巨人”飛馳在高原時，列車外是迷人的風景，列車內是動人的故事。參與拉林鐵路的設計方、建設施工方講述著奮戰一線付出的艱辛、見證的自豪、收獲的感動。

　　當藍圖變成現實，言語間中鐵二院拉林鐵路項目設計總體兼項目經理何娘者難掩激動之情。勘測人員在加查縣境內的山上迷路，直至凌晨3點在當地帶領下安全下撤；徒步走進桑日縣至加查縣40公里的無人區，山高谷深，為了避免黑熊出入傷人，大家總會大吼幾聲……一段段經歷，似是發生在昨天。

　　拉林鐵路修建到底有多難，橋隧占比75%給了一個簡要答案。細細深究，風積沙、高地溫、強巖爆、軟巖大變形、富水冰磧層……每一個都是難啃的“硬骨頭”。“基建狂魔”秀出的中國速度，讓人無比自豪。

圖為6月25日，西藏本土網紅“西藏兄妹(索珍&加措)”，坐上動車回到家鄉林芝 攝影：王媛媛

圖為6月25日，拉林鐵路開通運營列車車窗外的風景 攝影：王媛媛

　　在列車上行走，我還遇見了西藏本土網紅“西藏兄妹(索珍&加措)”，坐上動車回到家鄉林芝，他們更是激動。“早知道火車要通到林芝，特別想體驗一下。”復興號高原內電雙源動車組更穩了，更快了，更安全了，也更便捷了。他們也拍攝了很多視頻，打算分享給廣大網友，吸引更多人來林芝游玩打卡。

　　當時間距離縮短，當詩和遠方變得觸手可及……收拾好行囊，帶上好心情，奔赴“雪域江南”“藏源山南”“日光拉薩”，一場高原“復興”之旅，解鎖古老土地上日新月異的變化。（中國西藏網 記者/王媛媛）