中國西藏網訊 西藏自治區林芝市墨脫縣，曾一度因“全國唯一不通公路的縣”而聞名。墨脫，地處喜馬拉雅山南麓，山林茂密、岡巒起伏、山高谷深。谷地內河溪交錯、山路崎嶇、河水湍急，道路異常艱險，素有“猴子路”之稱。墨脫民歌中“隔江看得見，說話聽不見，情人盼歡聚，走路需一天”，真切地反映了墨脫人民的交通感受。

　　歷史上，墨脫地區人煙稀少，村落之間的往來都靠山間小路，分為經常性行走和季節性行走兩種。經常性行走的路只有村旁至附近耕地的常用小道；季節性行走的路是上山狩獵、村際間往來或對外交換的小道，這種小道常為荒草雜木所封閉，只有到了交換季節、上山狩獵或村際間交往時，人們才砍草、架橋（以藤網橋為主）或滑溜索通行。

　　由于境內交通閉塞，交換是墨脫門巴族、珞巴族群眾獲取生活必需品的重要途徑。而對外進行物資交換，往返途中還要背負重物，翻越高山陡崖、跋涉湍急溪流，爬天梯、滑溜索、過獨木橋，一次往返需10至20天左右，勞動強度和艱險程度之大令人瞠目結舌，沿途殘留的人畜白骨充分印證了此路之艱險。

　　縱觀墨脫在西藏和平解放前后的社會發展狀況，較為原始的自給自足自然經濟一度占據主導地位，貧窮落后曾經是墨脫經濟社會的基本面貌。由于縣內公路屢修屢斷，主要靠騾馬驛道通行和人蓄力運輸，交通不便，信息閉塞，生產力水平低下，嚴重制約了社會經濟的發展，致使區域交往相對較少，內在活力不足，區域資源優勢難以發揮，交通問題便成為了制約墨脫全面發展的“瓶頸”。

　　在順利實現民主改革后，黨中央、國務院高度重視墨脫發展，要求西藏自治區黨委、政府、西藏軍區多次勘測、設計，試圖打通通向墨脫的公路。但是，由于墨脫全域位于山高谷深，地形陡峭的強烈深切割地，其自然地理環境、地質構造、水文地質條件極為復雜，折裂構造，特別是韌性斷裂十分發育，巖石類型繁多，冰川分布廣泛，使得這里地質災害類型復雜多樣，滑坡、崩塌、泥石流、雪崩、積雪淤冰、地震等地質災害比比皆是，隨時可能發生，使得公路修建困難重重，屢修屢停。國家組織科學家、交通專家曾多輪次把脈，但攻克地質難關的關鍵技術、資金等等，一直都是制約墨脫“通路”的瓶頸。

　　進入新世紀，墨脫公路建設工程成為國家重點項目之一被列入日程。

　　根據《墨脫縣志》，我們整理了墨脫公路建設的“全紀錄”：

　　1961年10月，西藏軍區公路部視察了自米林縣派區（今米林縣派鎮）經多雄拉、工布拉至墨脫的路線。步勘至易貢白山頂，因下山無路，即折返。

　　1965年，拉薩市委、市政府（墨脫于1964年7月劃歸拉薩市管轄）試圖打通自帕隆老虎嘴沿帕隆藏布江、雅魯藏布江通往墨脫的公路，然而在工程耗資80萬元、犧牲8名工人的代價下，最終因修筑難度太大僅修通了8公里而被迫停工。

　　1961年至1965年，在軍民的共同努力下，歷時4年，修通了派鄉（今米林縣派鎮）至墨脫的馬行道。

　　1967年，拉薩軍分區派遣工作組從米林縣丹娘鄉經崩嘎村，沿德陽拉北坡，翻越德陽拉山口進入墨脫境內，又沿丹各春河到達雅魯藏布江后，北上至解放大橋，對德陽拉至解放大橋的線路進行了勘探，規劃了4條線路，并將德陽村至解放大橋一線作為推薦線路上報國務院，最終因各種實際原因未成行。

　　1973年，交通部批準了西藏交通局上報的墨脫公路設計任務書，西藏自治區選定以扎木（今波密縣扎木鎮）為起點，翻越海拔4352米的嘎隆拉埡口到達墨脫的線路。至1974年4月完成勘測、初步設計和工程概算。

　　1975年7月，由西藏公路工程處和52旅工兵營共2000多人正式開工修建墨脫公路。

　　1980年5月，墨脫公路修通到K106處（以扎木鎮為起點至墨脫第106公里處），因嘎隆藏布上游兩條溝同時暴發大規模泥石流，西藏自治區政府決定由交通廳向國家交通部遞交停建墨脫公路的請示，交通部1981年2月批復，同意停建墨脫公路。歷時5年多的修建過程中，共計耗資2538萬元，犧牲施工人員34人、重傷近100人，完成土石方工程近200萬立方米，最終除扎木大橋和扎木往前24公里能使用外，其余大都因自然災害而損毀。

　　1988年夏，在林芝地區行署支持下，墨脫縣自籌資金50萬元，成立指揮部，開始恢復由扎木起的波弄貢（K80）公路（其中：K24到K47因積雪嚴重，只有7月至9月底可以勉強通車）。故此，墨脫縣在波弄貢K80處設置了轉運站，用汽車將物資運到此處再組織人力向前背運。

　　1989年，為解決墨脫運輸困難，西藏自治區人民政府決定撥款143萬元，批準續建墨脫公路。

　　1990年，交通部撥款900萬元，續建墨脫公路工程，自波弄貢（K80）處向縣城推進。

　　1993年3月，西藏自治區交通工作會議明確：“1993年打通墨脫公路。”同年9月25日，由林芝地區交通局駕駛員張飛駕駛的扎墨公路指揮部02—00402號豐田轎車在14時抵達縣城，這是到達墨脫縣城的第一輛汽車。

　　1994年2月，墨脫公路實現粗通。

　　1996年10月，墨脫公路指揮部再次進駐波弄貢（K80），利用冬、春兩季對K24到K80的道路實施整治改造工程。

　　2000年4月，波密縣易貢鄉發生特大泥石流自然災害。6月中旬，自然泄洪，將墨脫縣境內雅魯藏布江沿岸的公路、馬行道、跨江鐵索大橋、吊橋、溜索全部沖毀，經濟損失5000多萬元。

　　2001年至2005年間，因嘎隆拉冬季積雪，墨脫縣雨季大量泥石流、塌方，墨脫公路只能實行季節性通車。

　　2005年，墨脫公路建設項目列入國家“十一五”規劃，恢復建設工作全面鋪開。

　　2010年12月15日，嘎隆拉隧道全線貫通。該工程是墨脫公路的控制性工程，全長3.31千米，出入口落差達128米，歷時2年建成。

　　2013年10月31日，全長117公里、總投資近16億元的墨脫公路正式建成通車，讓全縣1.2萬多人告別了不通公路的歷史，墨脫作為最后通公路的縣正式納入全國公路交通版圖。

　　“林芝有兩條小路呀望不到頭，我站在岔路口矗立了好久，一個人沒法同時踏上兩條征途，而我選擇了這一條墨脫的小路……”，一首《墨脫情》曾唱出了多少“老墨脫”人在墨脫公路上跋山涉水的艱難抉擇之情。而今，伴隨著新時代墨脫公路的升級改造工程順利完工，發生在墨脫公路上的艱險和畏懼，轉化為洋溢在臉龐上的幸福微笑。

　　2020年10月底，再投資12億元的墨脫公路（含G559波密至墨脫段修建工程）完成升級改造，進出時長縮短一半以上，為推動墨脫高質量發展“鋪平道路”。

　　墨脫公路關系著祖國邊境的安寧，承載著墨脫人祖祖輩輩的夢想，也凝聚了國家、自治區、林芝市和墨脫縣幾代領導人的心血。墨脫公路的建成和升級改造的完成，打開了墨脫逐步走向世界文明的通道，揭開了“雪域秘境”神秘的面紗，讓千萬門巴族、珞巴族兒女，同全國各族人民一道踏上了幸福小康的康莊大道。

　　后記：在中國共產黨成立100周年、西藏和平解放70周年之際，又恰逢派墨農村公路即將建成通車，通過時間線梳理變遷史，重溫墨脫公路歷時60余載從建設到損毀到重建、續建再到升級改造的艱辛歷程，感悟樂于吃苦、善于忍耐、勇于拼搏、敢于創業的“老墨脫精神”，激勵青年一代砥礪初心、勇擔使命、奮發作為、不負韶華，建功新時代、再創新輝煌，為建設墨脫更加美好的明天增磚添瓦。（中國西藏網 文/王鵬 參閱書目：《墨脫縣志》）

歷史上，墨脫群眾赤腳走在村內羊腸小道上的情景。

舊西藏，墨脫群眾赤腳徒步爬山背運物資的情景

19519年前，宗本扎巴騎在人背上進入墨脫的情景

墨脫群眾渡江通行的主要交通之一“藤網橋”。

墨脫公路建成通車前，活躍在墨脫公路上的騾馬運輸隊

墨脫公路建成通車前，墨脫“背夫”

墨脫公路建成通車前，嘎隆拉雪山上蜿蜒曲折的盤山馬行道是墨脫群眾對外季節性往來的依賴。

本世紀初，墨脫的通鄉道路即狹窄又陡峭，沒有防護措施，僅靠騾馬和人力通行。

本世紀初，墨脫群眾仍使用溜索通過雅江的方式出行。

1993年9月25日，第一輛汽車駛達墨脫縣城內的情景。

修建在墨脫公路K86段的簡易半邊橋，車輛通行安全系數低，存在很大安全隱患。

墨脫公路因其通行條件差，“人拉車”成為一種常態。

2005年6月墨脫公路段出現自然塌方損毀嚴重。

2013年10月31日墨脫公路正式建成通車。

2013年墨脫公路通車時的情景。

 
2020年升級改造完成后，墨脫公路實現加寬、硬化并加裝防護措施。

 
新時代，墨脫各小康村修通了寬闊筆直、整齊劃一的通村硬化道路。