從高樓林立的繁華都市，到蒼茫遼闊的藏北高原；從綠樹成蔭的戈壁綠洲，到生機盎然的羌塘草原；從游人如織的青海湖畔，到牛羊成群的當雄濕地……當你乘坐京藏列車時，一定會被青藏鐵路沿線呈現出的一派人與自然和諧相處的美好景象所打動。

圖為一列車正奔馳在藏北高原的“天路”高架橋上（唐召明2016年5月15日攝）

　　青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段地處青藏高原腹地，全長1142公里，而多年凍土地段有550公里，尤其是藏北高原沿線人煙稀少、氣候變化無常。當年，鐵路建設曾面臨著生態脆弱、多年凍土、高寒缺氧三大技術難題。

　　在青藏高原逐步隆起的漫長過程中，這里生成了草甸、濕地、凍土、荒漠構成的獨特高原生態系統。同時，這里也是長江、黃河、瀾滄江、怒江、雅魯藏布江的發源地。

　　上世紀90年代，我國科學家再次證實，青藏高原的中部地區，即西藏自治區與青海省結合部廣袤的藏北高原，覆蓋著厚厚的凍土層。這里棲息著藏羚羊、藏野驢、藏原羚、巖羊、盤羊、黑頸鶴、藏雪雞、斑頭雁等珍禽異獸。這里氣候寒冷，空氣稀薄，生態環境脆弱。人類在這里任何不當行為，都會給生態系統帶來凍土融化、土壤沙化等影響。60年前鏟去一鍬草皮，至今仍是一個土窩難以恢復。在那曲，種活一棵樹可獎勵30000元，半個多世紀過去了，一輩又一輩人的努力，卻因為受環境限制而收效不大。

圖為藏北高原上，一座以橋代路的“天路”特大高架橋（唐召明2008年4月4日攝）

　　藏北高原，在藏語里稱為“羌塘”。這里棲息著的藏羚羊，每年春夏季都會大規模由南向北長距離遷徙，五道梁至楚瑪爾河一帶是必經之路。為了保證藏羚羊自由遷徙，青藏鐵路在這里設立了四處野生動物通道。其中長11.7公里的清水河特大橋和長4公里的楚瑪爾特大橋，采取“以橋代路”形式設計動物通道，供野生動物通過。

　　乘坐“天路”列車，通過藏北高原時，我喜歡從車窗遠望。因為這片鐵路依傍著青藏公路的廣袤高原草甸地區，不僅能看見藏羚羊、藏原羚、藏野驢等野生動物；還能看到清水河、楚瑪爾河、秀水河、長江源等江河上的特大橋。這些蜿蜒而上的特大橋以橋代路，在很好地保護凍土和草原綠地的同時，也為藏羚羊等野生動物在這一帶棲息和遷徙提供了保障通道。

　　2014年5月28日，我帶著剛結束“小升初”考試的兒子，同現任北京鐵路客運段工會主席王博軒，護送著由北京鐵路客運段、新華通訊社北京分社、北京府學小學、羊坊店第五小學及北京愛心人士所捐助的5000多冊圖書，乘京藏列車前往藏北那曲縣（現改為色尼區）建立“愛心書屋”。

圖為藏羚羊正在通過“天路”野生動物通道自由遷徙（唐召明錄像照片）

　　第一次進藏的兒子與許多旅客拿著相機不時地驚呼，原來他們隔著車窗拍攝到了藏羚羊、藏野驢和藏原羚等野生動物在可可西里一帶悠閑吃草的照片。至于我在過去幾年間在火車上拍攝到的野生動物那就更多了，大凡留意總能見到野生動物。

　　當列車沿著美麗的錯那湖前行時，人們會發現，這是一個最靠近鐵路的湖。當初，修建鐵路時，建設者為了不破壞它的景觀，施工時小心翼翼，連污水都沒有排進湖里。所以，今天看到的錯那湖，完全是原生態的。

　　圖為為保護藏北高原上的生態植被，中鐵五局職工同藏族群眾一起，將修“天路”處的草皮移走，養植在旁邊。待日后鐵路修通后，再將它移植到鐵路路基的邊坡上（唐召明2003年攝）

　　在2003年鐵路施工現場，我曾看到，建設者在湖邊移植草皮5萬多平方米。原來的移植草皮區是一片荒涼的沙土地，經過草皮移植，這里的綠草同藍色的湖水連成一片，被譽為“鳥類大熊貓”的黑頸鶴也經常光顧這里。今天的錯那湖波光粼粼，一灣碧水就像鏡子一樣鑲嵌在這片高原草場上，讓人心曠神怡。

　　青藏鐵路旅客列車設有集污器、集便器，集中收集排放的污水污物。青藏鐵路在格拉段一共設置了15個污水處理站點，確保污水和污物達標排放。同時，對沿線站區、列車上產生的垃圾等固體廢棄物分類收集，集中處理。

　　北京鐵路客運段副段長王長元原是京藏車隊第一任隊長，跑過上百趟拉薩。他曾對我說，所有進出西藏的旅客列車車廂均采用了集水和集便裝置，污物箱的容積可以滿足連續運行42小時無須排放的要求；而污水箱可連續運行18小時無須排放。與之相配套，在幾個經停大站使用真空吸污車進行集中排污。

　　圖為全部為密封車窗，以防旅客投擲雜物。在通過藏北高原時，一位餐車人員正在整理餐桌（唐召明2014年攝）

　　列車上安裝了專用的生活垃圾壓縮機來處理廢棄物，保證沿途不受污染。乘務員將車廂內的垃圾收集之后，經過壓縮機處理裝袋，然后在指定的車站卸載。同時，列車的車窗也經過專門的設計，在保證空氣流通的同時，能夠有效防止垃圾被遺棄到車外。

　　有人說，如果沒去過西藏就不算見到過真正的藍天白云，它讓去過的人流連忘返，又讓沒有到訪的人心馳神往。現在乘坐火車，可以領略高原神奇的藍天和白云，領略高原的冷峻和蒼涼，還有高原鐵路兩旁過去少見的高立式沙障、石方格沙障，以及像守護士兵一樣的約兩米高、碗口粗的一排排凍土散熱棒等現代新技術。

圖為一列車正在通過世界上海拔最高的“天路”——唐古拉火車站（唐召明2014年攝）

　　青藏鐵路修建過程中實行定點取沙，沿線生態環境保持相當完好。前些年，國家環保總局在對青藏鐵路多次檢查后得出這樣的結論：青藏鐵路開通至今，沿線凍土、植被、濕地、自然景觀、江河水質等都得到了有效保護，青藏高原生態環境沒有受到明顯影響。

　　2008年，青藏鐵路格拉段獲得“國家環境友好工程”獎，成為我國首次為生態保護領域頒發的國家級最高獎項。如今，“天路”沿線風景依舊獨好。（中國西藏網 文、圖/唐召明）