編前語：“中國夢?大國工匠篇”大型主題宣傳活動由國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室和中華全國總工會聯(lián)合開展，中央新聞網(wǎng)站、地方重點新聞網(wǎng)站及主要商業(yè)網(wǎng)站共同參與。活動旨在深入學習宣傳貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想和黨的十九大精神，通過采訪報道基層工匠典型，弘揚勞模精神和工匠精神，在全網(wǎng)全社會營造勞動光榮的社會風尚和精益求精的敬業(yè)風氣。

　　中國西藏網(wǎng)訊 茫茫的雪域高原之上，一條鋼鐵巨龍翻過山嶺，跨過大河，從青海省西寧市到西藏自治區(qū)拉薩市綿延1956公里。這條世界鐵路建設歷史上的奇跡，被稱為“天路”，不僅僅是因為它修建在高原之上，海拔高，還源于那“難于上青天”的修建難度。

　　“一輩子就干了這么一件事，我所有的榮譽都是青藏鐵路給的”。作為西藏自治區(qū)總工會評選的首屆“西藏工匠”，當年參與青藏鐵路勘察設計的劉爭平講述了他和青藏鐵路的故事。

　　在20世紀50年代到70年代，由于技術條件的不成熟等原因，兩次青藏鐵路的施工建設均告失敗。但并非沒有成果，1979年9月青藏鐵路西格段鋪通，1984年5月1日正式運營，為日后青藏鐵路格拉段的建設準備了條件。雖然鐵路沒有修通，但是從20世紀70年代以來對青藏鐵路沿線的數(shù)據(jù)收集卻從未停止過。在40余年的沉淀積累之后，2000年第三次青藏鐵路勘察設計啟動，并于2001年從拉薩和格爾木雙向開始施工建設。

圖為2002年8月27日，劉爭平在青藏線測溫。

　　時年29歲的劉爭平擔任青藏鐵路勘察設計的地質(zhì)專業(yè)負責人，以及使命最為艱巨的凍土科研隊隊長，全過程參與了青藏線的初測、定測、補充定測、配合施工以及總結編撰工作。從進藏的那一天，劉爭平就與西藏結下了不解之緣，這一來，就是18年。

　　青藏鐵路修建，面臨的最大問題就是長達550公里的多年凍土帶。青藏鐵路多年凍土與我國東北地區(qū)以及世界上其他高緯度地區(qū)的多年凍土相比，其熱穩(wěn)定性更差，對氣候變化相應敏感性強；高含冰量凍土分布段落長；凍土分布垂直地帶性明顯；太陽輻射強烈；沿線氣候條件惡劣，高寒缺氧，地震烈度高，活動斷裂發(fā)育，地表荒漠化嚴重，降雪滯留時間短，積雪時段的雪蓋厚度小。種種因素導致青藏鐵路面臨的修建情況更為復雜多變，施工難度更大。

圖為2004年10月13日，劉爭平（右一）在現(xiàn)場測溫。

　　為解決凍土融沉、凍脹導致的路基沉降和不規(guī)則起伏，影響鐵路運行安全的問題，劉爭平等人通過一年的勘探研究和總結前輩經(jīng)驗，采取被動保溫措施和主動降溫措施對多年凍土進行保護，防止凍土融化。在主動降溫措施中采取片石氣冷、碎石護坡、熱棒、通風管等工程來降低地溫。其中最為常用的為片石氣冷工程，就是在路堤本體內(nèi)傾填一定高度的片石，使片石堆積體作為熱傳導和熱對流的介質(zhì)，主動調(diào)控地溫場，利用青藏高原較為寒冷的氣候條件把冷傳遞下去，達到冷卻地基的效果。

圖為2004年12月20日，劉爭平（中）和同事在唐古拉山。

　　2001年6月29日，在有了前期勘察設計理論體系指導的基礎下，青藏鐵路格拉段正式開工。歷時5年，這條備受世界矚目的鐵路終于全線開通運營。2006年7月1日，劉爭平作為首批“乘客”，坐著火車去了拉薩。汽車需要7天的路程，如今只用了14個小時。用劉爭平的一句話來說就是“那感覺真爽”。看著窗外熟悉的場景，看著自己曾經(jīng)工作過的地點，劉爭平難掩激動萬分的心情。

圖為2013年5月23日，劉爭平（右二）在拉日鐵路現(xiàn)場勘察。

　　青藏鐵路建成以后，劉爭平選擇繼續(xù)奮戰(zhàn)在鐵路一線。2010年，他又投入到了拉（薩）日（喀則）鐵路的勘察設計工作當中。拉日鐵路是我國目前穿越地熱區(qū)間最長、區(qū)間地熱溫度最高的鐵路，鐵路經(jīng)過地熱段長約47公里，探明最高熱泉溫度達88℃。劉爭平通過對地熱區(qū)域進行詳細的地質(zhì)勘察，基于地溫測試和對地溫數(shù)據(jù)的處理，主持繪制了雅魯藏布江峽谷區(qū)1:10000地溫點分布圖，標明各個地溫異常點的地溫、海拔，明確地熱空間分布和溫度范圍，為拉日鐵路的選線、工點布置提供了最直觀的依據(jù)。

圖為2017年11月12日，劉爭平在拉日鐵路沿線調(diào)查線路。

　　劉爭平提到最多的一句話就是“找準一件事，干專、干精、干深”。這也是他從事地質(zhì)工作25年以來的一個真實寫照。高考志愿填報的機緣巧合之下，劉爭平選擇了凍土研究，從此便開啟了對凍土的研究工作，這么多年未曾中斷。即使在2003至2004年身體出現(xiàn)不適的時候，他也咬牙堅持了下來。他善于總結，勤于分析，于2017年8月主編完成了《高原鐵路勘察設計規(guī)范》《高原鐵路工程施工管理技術規(guī)程》《高原鐵路工程施工質(zhì)量驗收標準》的編撰工作，使得凍土工程技術得以形成國家標準進行推廣，實現(xiàn)了技術工作的規(guī)范化和標準化，填補了我國這一領域的空白。

　　和劉爭平共事了17年的青藏鐵路格拉段擴能指揮部綜合部部長胡濤談到他時，心里滿是感動。胡濤的父親因病去世，正在西寧開會的劉爭平得知此事，立馬趕往火車站，一路站到了蘭州，幫完忙之后，又立刻坐火車到西寧，趕著去開會了。在胡濤的眼中，劉爭平是個平易近人、以身作則、樂于助人的同事。常年的高原工作，劉爭平落下了一身的“高原病”。但他還是堅持每年有10個月以上駐守在青藏鐵路線。回家的時候很少，陪伴父母的時間一年就10來天。有時候，胡濤也會去陜西看看劉爭平的父母，替他陪老人家說說話。

　　當初和劉爭平一起從事凍土研究的同事到現(xiàn)在只剩兩三個人了。劉爭平總說凍土研究的圈子還是太小了。現(xiàn)在他最大的愿望就是能夠有一批西藏本地的人來從事這一研究科目，把凍土研究的種子留在本地，讓青藏鐵路的研究工作更好的傳承下去。（中國西藏網(wǎng) 文/趙耀 圖/劉爭平供圖）