編者按：“那是一場會戰”，時任中國鐵建第一勘察設計院院長的林蘭生在回憶起青藏鐵路建設時，動情地對這項驚天工程下了一個定義。偉大的時代成就偉大的工程，偉大的工程由偉大的建設者們扛起。值此青藏鐵路通車十周年之際，中國西藏網推出系列稿件，由親歷者講述那些艱苦卓絕而又動人心魄的往事，讓鐵道人續寫天路的傳奇。

鹽湖路基經過的地方。

　　察爾汗是蒙語，意為“鹽漬”。它位于柴達木盆地中央，面積達5856多平方公里，是我國最大的鹽湖。湖里蘊藏著豐富的氯化鈉、氯化鉀、氯化鎂等多種礦產資源，其中鹽可供全世界人口吃2000年。青藏鐵路K720＋500～K752＋680段穿越了察爾汗鹽湖，是世界上唯一一條建在鹽湖上的鐵路。在湖水中，有著5.7萬根擠密砂樁，如擎天玉柱，支撐著湖面上的路基和鋼軌。

　　由于長年干旱，鹽湖水分蒸發量大，湖面凝結成一層20至30厘米厚的鹽蓋，而鹽蓋下面的地質，極為復雜。據勘查探明，在鐵路通過鹽湖的32公里區段內，就有8種不同的地質結構。由于受雨水和季節河的溶蝕，許多地段的鹽蓋下全是大小各異的溶洞，不要說修鐵路了，就是人在上面走都很危險。更可怕的是，鐵路還要經過一段5公里長的粉細沙震動液化地帶。這種地質結構松軟，一受振動，立刻變成一片泥沼。然而，鐵路必須從這里經過。

　　困難沒有嚇倒英雄的鐵道兵第七師（現中鐵十七局）的官兵們。鐵七師三十四團在擔負鹽湖路基施工中，根據科研設計部門的試驗經驗，分別采用擠密砂樁加固飽和粉細沙地段，挖鹽換填滲水土及鉆孔排放承壓水修筑鹽溶地段，挖除鹽殼回填片石、礫砂、卵石修筑鹽巖區段，成功征服了地下溶洞和粉細沙震動液化地帶，解決了特殊路段的筑路問題。

　　工程艱難并不是唯一困難，讓人難忍的還有鹽湖惡劣的自然環境。鹽湖坦蕩無垠，地上不長草，天上無飛鳥，風吹滿湖沙。在太陽照射下，湖中高濃度的鹽堿氣體大量蒸發，一身新衣服，要不了多久，就被腐蝕得像紙一樣脆弱。由于長期受高濃度鹽堿氣體熏蒸，官兵們頭暈、四肢無力、眼睛紅腫，身上長疥瘡、流黃水。

　　這里用水更是困難，要用汽車跑到50公里外的格爾木去拉，可謂滴水貴如油。

列車行駛在中鐵十七局集團(原鐵道兵第七師)修建的鹽湖路基。姬建華 攝

　　面對如此惡劣的自然環境和艱巨的工程任務，官兵們毫不退卻。大家只有一個愿望，那就是：“早一天完成青藏鐵路一期工程，造福祖國和人民”。鐵七師三十四團十六連，是鹽湖路基擠密砂樁的施工主力，在有關單位協助下，連續奮戰10個月，打砂樁5.7萬根，總近尺寸13.5萬延米，相當于15座珠穆朗瑪峰的海拔高度，創造了萬丈橋梁跨鹽湖的人間奇跡，1978年11月，被鐵道兵機關授予“鹽湖筑路攻關連”稱號。1981年，察爾汗鹽湖路基試驗工程，受到國家建委表揚，榮獲鐵道部70年代優秀設計二等獎；1985年，榮獲鐵道部優質工程甲級獎；1986年，榮獲國家優質工程銀質獎和科技進步二等獎。鐵七師被人們譽為“高原筑路雄師”。

　　建在察爾汗鹽湖的青海鉀肥廠，是我國唯一生產鉀肥的企業。過去我國所用鉀肥全靠進口。青藏鐵路的西進，帶動了青海鉀肥廠的投產，改變了我國無鉀肥生產的歷史。進入21世紀以來從察爾汗鹽湖火車站每年發往全國各地的鉀肥都在百萬噸以上。

　　為研究解決青藏高原修建鐵路的技術問題，中國科學院負責牽頭，由鐵道部第一勘察設計院、中科院青海研究所、鐵道部科學研究院、八冶建材研究所及施工部隊等50多個單位參加，組成考察小組，對鹽湖、鹽漬土、多年凍土、高原動力、機動車輛改造、通信、信號以及高原對人體生理、生活影響等關鍵問題，進行深入細致的調查研究和科學試驗，并取得可喜成果，為鐵路安全通過察爾汗鹽湖創造了條件。在邊科研、邊設計、邊施工的情況下，施工部隊與科研、設計等單位協同配合，克服底氧、干旱、缺水、風沙、晝夜溫差大等惡劣自然條件帶來的困難，解決了鹽湖路基、超重鹽漬土路基及橋涵防腐等施工技術難題，歷盡艱辛，較好地完成了青藏鐵路連南段修建任務。（文/趙桂軍）