工程師是推動工程科技造福人類、創造未來的重要力量，是國家戰略人才力量的重要組成部分。

　　“希望全國廣大工程技術人員堅定科技報國、為民造福理想，勇于突破關鍵核心技術，鍛造精品工程，推動發展新質生產力”，習近平總書記對廣大工程技術人員提出殷切期望。

　　牢記總書記的囑托，從攻克關鍵工程技術到鍛造大國重器，千千萬萬工程技術人員以智慧創新創造、以匠心鑄就卓越、以實干踐行使命，為我國從制造大國邁向制造強國筑牢堅實根基、匯聚磅礴力量。

　　矢志實干鑄重器

　　寧夏寧東，茫茫戈壁上，一座現代化能源化工基地巍然矗立。

　　國家能源集團寧夏煤業有限責任公司400萬噸/年煤間接液化示范項目里，塔爐林立、管網縱橫，世界級煤制油項目晝夜不息、高效運轉。

　　這一成果，是國家卓越工程師團隊深耕實干的結晶。

　　望著占地5平方公里的煤制油項目，煤制油合成油廠副廠長張樂樂說：“習近平總書記強調‘社會主義是干出來的’，這里每寸土地的蛻變，都是我們對這份號召最實在的踐行。”

 
國能寧夏煤業400萬噸煤制油項目全景（2025年7月攝）。（許祎敏 攝）

　　十余年前，我國大型煤化工發展面臨重重困難。“那時候，煤制油核心技術、關鍵設備全被國外壟斷。我們想引進，對方要么坐地起價，要么干脆封鎖。”張樂樂回憶道。

　　“買不來核心技術，就靠自己！”關鍵時刻，國能寧夏煤業果斷決策：放棄引進，采用國內自主技術建設400萬噸煤制油項目。

　　2013年9月28日，一場攻堅之戰在戈壁荒灘打響。工程技術人員把家安在了工地，白天盯管線鋪設、設備安裝，晚上推演圖紙、攻克難題。圖紙畫了一張又一張，方案改了一遍又一遍。

　　國能寧夏煤業氣化二廠一車間黨支部書記李天波深知氣化爐是項目的“心臟”，點火燒嘴是“心臟”的“命脈”。“以前的點火燒嘴壽命僅100多天，頻繁更換，既影響效率，又有安全隱患。”李天波說，他和團隊反復試驗、一次次與設計單位溝通優化方案。如今，點火燒嘴的壽命已延長至300多天。

　　原計劃5年的工程，最終僅用39個月就完成建設。2016年底，項目一次試車成功，成為全球單體規模最大煤制油項目。合格油品緩緩流出，戈壁灘上響起雷鳴般的掌聲：中國終于有了自己的大型煤制油項目！

 
國能寧夏煤業氣化二廠的工程師在進行氣化裝置檢修（2025年9月攝）。（陳亞楠 攝）

　　2016年，習近平總書記考察這里時，發出“社會主義是干出來的”偉大號召，成為工程師們前行的力量。昔日荒涼的戈壁，如今已是現代化園區。

　　項目投產只是第一步。2016年至2021年，張樂樂和團隊全力攻堅達產，“國家投入這么多資源，我們不能辜負期望”。5年間，工程師們吃住在項目上，連夜解決問題是常態，最終實現經濟效益、社會效益雙豐收。

　　如今，這一項目不僅打破了國外壟斷，更成為工程師人才的“搖籃”。寧東能源化工基地黨工委副書記、管委會主任張偉說，項目累計培養了近萬名工程師，其中80%以上具有大專以上學歷，碩士、博士約300人。他們用堅守與匠心，在戈壁書寫著中國能源的傳奇，踐行著實干報國的初心。

　　校企攜手育英才

　　兩年前的一場畢業生答辯，讓哈爾濱工業大學原副校長沈毅印象深刻。

　　2024年6月，學校首批工程碩博士培養改革專項試點碩士研究生朱澳，憑借在實習期間研制出的核化工專用測控儀表，成為首位以實踐成果替代學位論文參加答辯的學生。

　　“這是校企攜手打破壁壘、共育工程人才的生動實踐，也是對我國工程教育長期面臨現實困境的一次破題。”沈毅說。

 
2024年4月23日，中國核電工程有限公司的企業導師和項目負責人現場指導朱澳（左一）。（李海萁 攝）

　　過去，工科人才培養普遍與產業脫節，“工科理科化”“評價唯論文”等問題突出，學生畢業后往往要重新適應企業需求、培養實踐能力。

　　2022年，我國啟動工程碩博士培養改革專項試點，并開展國家卓越工程師學院建設。作為首批試點高校之一，哈工大肩負著探索工科人才培養新模式的重任。

　　“習近平總書記強調，‘要培養大批卓越工程師’‘要調動好高校和企業兩個積極性，實現產學研深度融合’，這既是使命，也是我們的改革方向。”沈毅說。

　　為破解工科人才培養與產業脫節的痛點，學校打出一套改革“組合拳”——

　　打破傳統學制，推行“碩士1+2、普博1+3、直博2+3”模式，將“工學交替”貫穿培養全過程；重構招生機制，推進校企聯合招生，入學即配備校企雙導師，確保培養標準貼合產業前沿；邀請工程總師、杰出校友授課，開設“企業實景課堂”，讓學生接觸一線技術和工程管理經驗……

　　改革之路并非一帆風順，不乏“脫離傳統培養模式”的質疑與“投入大、見效慢”的擔憂。沈毅態度始終堅定：“我們培養的是能解決實際問題的工程師，不是只會寫論文的書生，再難也要堅持下去。”

 
2024年5月13日，在哈爾濱工業大學學生創新創業成果展現場，參展團隊成員展示一款智能車。新華社記者 王松 攝

　　朱澳的企業導師、中國核電工程有限公司高級工程師張博，見證了改革給學生帶來的蛻變：“經過校企聯合培養，學生的工程系統思維和解決復雜問題的能力有了質的提升。”

　　此外，評價方式也在“破壁”，學校鼓勵學生以技術創新、裝備研制等實踐成果申請學位。繼首位“實踐碩士”誕生后，2025年9月，學校又迎來了首位“實踐博士”。

　　“希望更多工科學生在‘真場景’中解決‘真問題’，敢說‘我的成果在生產線上’，而不只是‘我的論文在期刊上’。”沈毅說。

　　目前，哈工大已與60余家行業領軍企業、國家實驗室等開展聯合培養項目，各類校企聯培專項研究生招生規模已突破2000人。

　　校企合作精準對接、協同攻堅，正將企業資源轉化為育人“硬支撐”。一個個一線難題被破解，一批批工程技術人才在實踐中歷練成長，為國家卓越工程師隊伍建設注入源源不斷的青春力量。

　　逐夢世界顯擔當

　　中車大連機車車輛有限公司工程師張彥民的手機里，珍藏著一張“特別”照片：紅藍白相間、“長臉”造型的中老鐵路“瀾滄號”，正平穩駛出車站，宛如一條蓄勢待發的長龍。

　　2021年12月3日，中老鐵路全線開通運營。那一刻，張彥民站在人群之中，望著這列由他參與設計的列車緩緩啟程，心里滿是自豪。

　　“習近平總書記指出，‘中老鐵路是兩國互利合作的旗艦項目’‘打造黃金線路，造福兩國民眾’。作為親歷者，我們深感使命光榮。”張彥民說。

　　2020年3月，張彥民與同事接到一項特殊任務：為中老鐵路量身打造動車組列車。

 
2026年3月6日，在中車大連機車車輛有限公司，張彥民正在辦公桌前查看設計圖。新華社記者 武江民 攝

　　中老鐵路從昆明到萬象，海拔高差近2000米，穿越高山高原、密集隧道，列車需承受高溫、高濕、高海拔、高紫外線的考驗。即便經驗豐富，張彥民也倍感壓力。

　　“我們翻出老撾沿線近十年的氣候數據，以最極端的條件作為設計依據。”他回憶，團隊往返奔波于每個車站、每段路基，反復測試，最終攻克噪音、高溫多雨、車身易腐蝕等難題。

　　更大的挑戰來自古都瑯勃拉邦附近路段。這里周邊是景區，隧道空間狹窄、開發受限，對列車車身的抗壓能力要求極高。

　　團隊反復研討后，將車頭設計得更為細長，使其進入隧道時能更平緩地應對空氣沖擊，減少壓力波動，既保障安全，也提升了乘坐舒適度。

　　正是一次次立足實際的技術攻關，讓中國工程科技在國際合作舞臺上展現出硬核實力。

　　習近平總書記指出，“工程科技的靈魂在于開放”“我們要通過加強國際工程科技合作，相互借鑒，相互啟發，推動工程科技進步和創新”。

　　張彥民對此深有感觸：“我們切實感受到開放合作為當地帶來的變化。”老撾工程師仙平是第一批參與中老鐵路技術培訓的學員。張彥民和團隊成員從基礎原理講起，帶著他拆解部件、分析參數、排查故障。如今，仙平已成長為老撾鐵路部門的技術骨干，能獨立負責列車的日常維護工作。

 
2025年8月12日，在中車大連機車車輛有限公司，工作人員正在進行總裝作業。（受訪單位供圖）

　　“中老鐵路不僅帶來了便利，更給我們帶來了技能，我要把這些知識傳遞下去，讓更多老撾人受益。”仙平滿懷感激地說。

　　截至目前，中車大連公司通過師帶徒、現場實操、定期技術交流等多種方式，已為老撾培養了數百名鐵路技術人才。

　　如今，張彥民的行程單依舊密密麻麻，從烏茲別克斯坦到馬來西亞，他的腳步遍布多國，每一張圖紙，都是一列動車誕生的起點；每一趟列車，都承載著各國人民對美好生活的向往。

　　文字記者：劉禎、許晉豫、楊思琪、王炳坤、武江民

　　策劃：張曉松

　　主編：吳晶、姜瀟

　　統籌：王薇、賈真

　　海報制作：潘一景

　　新華社國內部出品