每天，廣袤的亞歐大陸上，搭載著“中國制造”與“世界好物”的集裝箱，在綿延萬里的鐵道線上往復穿梭。

　　“開創了亞歐國際運輸新格局，搭建了沿線經貿合作新平臺，有力保障了國際產業鏈供應鏈穩定”……習近平總書記充分肯定中歐班列高質量發展。

　　汽笛聲聲，車輪滾滾。新時代，這支“鋼鐵駝隊”正以穩定、高效、便捷的運輸服務，讓古絲綢之路煥發著蓬勃生機，為世界經濟發展注入了新動力。

　　昔日小站“跑出”開放新故事

　　清晨，陜西西安國際港站，一列滿載新能源汽車的中歐班列鳴笛啟程，向西駛往阿塞拜疆巴庫。

　　“2013年11月28日，我們的第一列中歐班列就是從這里駛出的，拉開了西安建設中歐班列集結中心的序幕。”今年42歲的西安國際港站值班站長李沛頗為感慨。

　　“擴能改造，新增到發線；開通物流基地，進一步增強貨運能力；普通鐵路貨運站的定位提升為國際物流樞紐……”李沛曾是這里的調度員，介紹起來如數家珍，“中歐班列（西安）開行量、貨運量、重箱率等核心指標已連續7年穩居全國第一。”

　　12年前，這里還只是一個默默無聞的“四等小站”。如今，這座占地5600畝、擁有59條鐵路作業線的現代化國際陸港，已成為陜西乃至全國對外開放的重要支點。

俯瞰西安國際港站（2025年11月17日攝，無人機照片）。新華社記者 邵瑞 攝

　　2023年5月，習近平總書記在聽取陜西省委和省政府工作匯報時強調，積極參與西部陸海新通道建設，充分發揮中歐班列西安集結中心作用，加快形成面向中亞南亞西亞國家的重要對外開放通道，在聯通國內國際雙循環中發揮更大作用。

　　從昔日小站到今日國際樞紐，西安國際港站的蛻變是中國內陸開放的生動縮影。

　　如今，18條國際干線向西直達德國漢堡、荷蘭鹿特丹，26條國內集結線路將長三角、珠三角的貨源高效集結，形成“內陸集結、全球分撥”的全新格局。

2025年11月14日，在西安國際港站哈薩克斯坦西安碼頭，工人將新能源汽車駛入集裝箱內。新華社記者 邵瑞 攝

　　“從西安到德國杜伊斯堡，貨物搭乘全程時刻表中歐班列，10天左右就能運到，運輸時間比早前普通中歐班列壓縮30%！”西安國際陸港多式聯運有限公司總經理邵博爾感慨，這背后是裝運效率的提升，更是跨國鐵路運輸模式的探索創新。

　　效率的提升離不開機制的創新。西安國際港站營業部黨總支書記王文杰介紹，通過建立“問題聯商、工作聯動”機制，貨物集結分撥時間從平均8.5天壓縮至3.3天，最快僅需24小時。

　　效率優勢正在深刻重塑區域經濟布局，為更多產品打開出口通道。

　　“我們的鮮果搭乘中歐班列，經霍爾果斯口岸運往哈薩克斯坦等國，這為我們的農特產品增加了新的銷售渠道。”西安一家果業公司負責人陳博說，近幾年公司已累計出口2萬多噸獼猴桃到共建“一帶一路”國家，吃上了更多跨國生意的紅利。

　　新通道連接亞歐大陸“山海情”

　　冬日的連云港，海風凜冽，碼頭邊萬噸巨輪往來如織。這里是中歐班列東端的出海口，也是新亞歐大陸橋的東方起點。

　　在中哈（連云港）物流合作基地的數字化調度中心，運行圖上閃爍的紅點，標注著班列的軌跡——東起連云港，向西經西安、烏魯木齊，穿越中亞直至歐洲腹地。

　　連云港中哈國際物流有限公司副總經理孔祥偉說，貨物從連云港發出，6天可抵達哈薩克斯坦阿拉木圖，10天左右到達烏茲別克斯坦塔什干。作為共建“一帶一路”倡議提出后首個落地的實體平臺項目，這個基地已成為亞歐跨境運輸的重要樞紐，是小麥、家電、光伏組件等400多種貨物的集散分撥中心。

　　“這是來自我們哈薩克斯坦的小麥。”基地展廳里，公司副總經理別杰羅夫·阿金漢舉起金黃飽滿的小麥，滿臉自豪。

阿金漢展示從哈薩克斯坦過境連云港、運至東南亞的小麥樣品（2025年11月25日攝）。（周丹 攝）

　　今年6月，在各方實現信息、運單互通基礎上，連云港口岸首次采用國際海鐵聯運“一箱到底”模式，來自哈薩克斯坦的小麥通行時效提升70%，一趟班列僅用1小時即完成鐵運到海運的轉換，經連云港港口接力送達東南亞，運輸時間從約30天縮短至約20天。

　　“哈薩克斯坦是一個內陸國家，中歐班列為我們提供了‘出海口’。”阿金漢在基地有著5年的工作經驗，說起這份山海之緣，仍難掩興奮，“哈中合作讓我有機會到連云港工作，我在這里第一次見到了大海。”

　　習近平總書記指出，推動中歐班列朝著更高質量、更好效益、更加安全方向發展，為促進全球經濟發展、增進各國人民福祉、推動構建人類命運共同體作出新的更大貢獻。

　　落實總書記重要要求，連云港港口控股集團有限公司董事長王國超信心十足：“公司正積極拓展新亞歐大陸橋國際物流通道，推動形成亞歐陸海聯運新格局，全力打造服務我國中西部和中亞國家向太平洋的最便捷出海口。”

2024年12月14日晚拍攝的江蘇省連云港港集裝箱碼頭（無人機照片）。新華社發（王健民攝）

　　今年8月，中哈（連云港）物流基地首趟光伏專列發往烏茲別克斯坦。列車抵達新疆喀什口岸后，轉公路出關前往烏茲別克斯坦。鐵公聯運方案縮短運輸距離近500公里，提升運輸時效20%以上。

　　“以前貨物只到國外鐵路站點，我們打通跨國鐵公聯運，在國外也可以實現送貨上門了。”徐州鐵路物流中心班列營銷室經理劉有明笑著說，他們負責連云港中歐班列組織運營，為滿足烏茲別克斯坦納沃伊光伏儲能項目建設需要，前段時間他和同事加班加點，終于設計出了合適的物流新方案。

　　“嘿，老朋友！”在連云港工作多年，阿金漢最喜歡這樣跟中國同事們打招呼。每天看著經手協調的班列順利啟停，他的心里滿懷自豪和希望：“互通有無，將讓我們擁有更加廣闊的市場和更多機會，也讓我們收獲跨越山海的友誼。”

　　開放合作為全球產業鏈供應鏈注入“確定性”

　　位于重慶永川的埃斯維（重慶）機床有限公司工廠內，精密主軸項目正在積極推進。不久后，這里生產的機床核心產品將搭乘中歐班列（成渝）直供德國。

　　作為全球高端機床巨頭，埃斯維選擇重慶，正是看中中歐班列帶來的產業集聚效應。“汽車、機床企業匯聚重慶，而中歐班列（成渝）兩周直達德國總部。機床試驗場就在‘家門口’，這對注重效率的德企極具吸引力。”德國埃斯維機床有限公司中國區CEO諾伯特·魏斯特說。

　　回望2011年，我國首列中歐班列“渝新歐”誕生。“‘渝新歐’的構想正是來自于滿足重慶為全球筆記本電腦產業運輸配套的需要。”渝新歐（重慶）供應鏈管理有限公司總經理劉太平說。

這是2024年12月3日在德國杜伊斯堡市DIT場站拍攝的第10萬列中歐班列。新華社記者 杜哲宇 攝

　　運行10多年來，中歐班列已成為亞歐經濟往來的重要“命運紐帶”，一批企業主動選擇到中歐班列沿線布局，更好融入全球產業分工，坐上中歐班列“快車”。

　　目前，重慶中歐班列累計運輸電子信息產品、整車及相關產品貨值超3000億元，吸引了博世、保時捷等300余家世界500強企業落戶重慶，一批新的工業商貿中心和產業園區應運而生，帶動新能源汽車、新一代電子信息、先進材料、智能裝備、新型顯示等產業集群成勢。

　　中歐班列不僅為國際產業鏈供應鏈注入“確定性”，還成為保障國際應急物資的重要“穩定器”。

　　此前，在蘇伊士運河貨輪擱淺、紅海航運危機等影響全球貨運暢通的背景下，中歐班列及時發揮應急通道作用，展現了陸路貿易運輸的韌性和潛力。當2023年土耳其東南部發生強烈地震、2024年哈薩克斯坦多地遭遇洪澇災害時，中歐班列第一時間將帳篷等急需物資送達受災地區。

2025年9月8日，滿載“重慶造”汽車的中歐班列（成渝）在重慶團結村中心站順利發車（無人機照片）。新華社記者 唐奕 攝

　　2021年2月，國家主席習近平在中國－中東歐國家領導人峰會上的主旨講話中指出，“繼續支持中歐班列發展，充分挖掘合作潛力”。

　　開出全國首趟中歐班列郵包專列；與成都共同創立全國首個兩地合作開行的中歐班列品牌；今年7月，中歐班列（成渝）南通道特快班列實現常態化開行，重慶經“中間走廊”到歐洲的運輸時間較傳統方式至少快10天……這些都將更有力支撐我國西部與亞歐產業經貿往來。

　　“中歐班列不僅為全球經濟帶來更多活力，也凸顯中國在全球產業鏈供應鏈中的重要作用。我們期待一個更加便捷、快速的中歐班列！”諾伯特·魏斯特說。