甬舟鐵路金塘海底隧道施工現場。中國網記者 唐佳蕾 攝

　　中國網3月27日訊 （記者 唐佳蕾）78米深的海底，相當于26層樓的深海高壓之下，如何筑就一條通行高鐵的鋼鐵巨龍？世界最長海底高鐵隧道，又藏著多少中國基建的硬核密碼？近日，記者跟隨“發現最美鐵路 浙閩通途看變遷”采訪團，深入甬舟鐵路金塘海底隧道施工現場，揭開這項超級工程的神秘面紗。

　　甬舟鐵路全長76.4公里，設計時速250公里，是國家《中長期鐵路網規劃》重大項目。作為甬舟鐵路全線控制性工程，金塘海底隧道全長16.18千米，其中盾構隧道長11.21千米，建成后將成為世界最長海底高鐵隧道。

　　國產超大直徑盾構機“甬舟號”。中國網發 國鐵上海局供圖

　　記者進入海底隧道施工現場，看到了正穩步掘進的國產超大直徑盾構機“甬舟號”。據了解，截至2026年3月27日，寧波側的“甬舟號”盾構機已掘進完成1609環，3218米，完成掘進任務的64％，預計將于今年年底抵達對接點，與舟山側盾構機，在78米深的海底實現歷史性的“會師”。

　　中鐵十四局甬舟鐵路金塘海底隧道項目總工程師韓鳳啟在接受中國網記者采訪時表示，金塘水道下的地質復雜超乎想象。尤其是寧波側，長4940米的盾構段，卻要穿越各級風險源43處，軟、硬地層交替變換24次，海底硬巖和軟硬不均地層占比近七成，最高強度近200兆帕，相當于常用混凝土的6倍，并且還要在78米深海高水壓環境下開展換刀作業，施工難度與風險均居世界前列。

　　中鐵十四局甬舟鐵路金塘海底隧道施工現場。中國網發 國鐵上海局供圖

　　為了解決這一系列難題，中鐵十四局為該項目量身打造了國產超大直徑盾構機“甬舟號”，不僅搭載了超前地質預報和超前注漿加固等專用設備，還配備了國內首個超大規模的大盾構領域混合專家模型“深遠大模型”，該模型能夠自動拆解任務，綜合掘進參數、沉降數據、歷史案例等信息，構建“實時數據＋專家經驗＋行業知識＋模型算法”的技術體系，為施工提供前瞻性決策。

　　“刀具是盾構機的‘牙齒’，在海底這種‘磨牙’的地層里，我們必須不停地給它‘換牙’。到現在為止，已經累計更換了3000多把刀具，平均下來，每掘進一米，就要換一把。”韓鳳啟介紹說，為了攻克深海高水壓下刀具更換難題，他們創新研制了國產首臺盾構飽和帶壓進倉設備“深海空間站”，填補了國內技術空白。

　　甬舟鐵路建成運營后，將結束舟山群島不通鐵路的歷史，串聯起寧波舟山兩大港口，打通長三角沿海與內陸的物流通道，為區域產業升級、經濟發展注入強勁動力。

　　從海下78米的掘進現場，到未來飛馳的高鐵列車，金塘海底隧道不僅是一項超級工程，更是中國基建實力的生動見證。它在深海之下鋪就的鋼鐵通途，正讓山海相擁、天塹變通途的夢想照進現實。

　　審核：劉洪慶