開欄的話：

　　2026年，“十五五”規劃開局之年。新元啟曙，歲回律轉，辭舊迎新之際，人們書寫來歲風華，共賀山河日新，懷憧憬之心激發奮進力量。

　　自2月1日起，新華社開設“新春走基層”欄目，記者們奔赴天南地北、沿海邊疆，用眼睛發現生活之真，用腳步丈量天地之廣，用指尖記錄神州之秀，與各地人民群眾共同聆聽時代脈搏的跳動，見證中國式現代化發展的奔涌，向每一位辛勤付出的奮斗者、追夢者致敬。

　　新華社記者葉昊鳴、樊曦、張文

　　2026年春運即將按下開始鍵，“全球最大規模人口遷徙”圖冊將掀開新的一頁。平安順利出行，是民之所望、心之所向。

　　日曦初現，新晨伊始，北京西站迎來高速運轉的一天。

　　2月1日8時49分，從西安開往北京的D42次動車組列車徐徐駛入北京西站。客運值班員朱春生身著整齊的制服，早早在候車臺邊等候。

　　“大家不要著急，慢慢來，帶小孩的把孩子領好”“大家注意腳下安全，有序下車”……

　　距離2026年春運開始還有一天時間，車廂中已然有許多旅客。歸鄉的，出游的，人們拎著行李箱，帶著大包小包，臉上掛著從容與淡定，眼神中卻藏不住期待。

　　天氣嚴寒，而朱春生忙得熱火朝天：幫著老人拎行李，回應旅客的問詢，提醒小朋友不要在站臺上奔跑打鬧……忙碌的身影一刻不停，臉上的笑容始終不變。

　　朱春生（左三）正在幫助行動不便的旅客出站。新華社記者 葉昊鳴 攝

　　“坐火車越來越方便，大家出行的心情應該還是挺美的。我的工作就是提醒大家安全上下車，力所能及做點事情，讓大家始終保持好這份心情。”朱春生說。

　　在鐵路這個崗位上，朱春生已經干了41年。時光匆匆，有兩個變化讓他印象最深。

　　一個是人。“穿的衣服從以前的粗布舊衣變成了現在各種時髦樣式，手里拎著的也從蛇皮袋、化肥袋變成了行李箱。”朱春生說，從人們穿著打扮的變化，就能看出經濟社會的發展。

　　一個是站。“北京西站是1996年開行的京九鐵路的‘龍頭’，2006年首發進藏列車從這里連接雪域高原，2017年‘京通號’投入運行服務北京城市副中心建設，2020年京雄城際全線通車……”朱春生如數家珍。

　　數據是最好的說明。北京西站從開站時只有京廣、京九兩條普速線到如今已經接入11條鐵路線，開行列車從運營初期的27對到2025年的193對，旅客發送量由1996年的826萬人次到2025年的6539萬人次……

　　將時間尺度拉長，由北京看向全國——我國鐵路總里程由1949年的2.2萬公里延長到現在的16.5萬公里、高鐵里程突破5萬公里；慢悠悠的綠皮火車發展為舒適便捷的紅皮車、藍皮車，乃至向更快的“復興號”高鐵動車組列車“進化”……

　　變化的不僅僅是硬件設施。

　　2004年，謝麗娜進入北京西站，成為一名售票員，彼時人們都是來售票窗口買票。“春運的時候大家會徹夜排隊，拿著干糧，帶著鋪蓋卷到咱們窗口排隊。”謝麗娜回憶，為了減少排隊等候的時間，北京西站會在春運期間啟動臨時售票處，高峰時臨時窗口最多達到170個。

　　2011年，12306網站開始試行網絡售票。2015年春運，網絡訂票占比高達78%，2026年春運，這個比例更是超過了90%。

　　“指尖操作”替代“線下奔波”。如今，北京西站的售票廳從原來的5個縮減至2個，售票窗口只保留了20個。

　　北京西站的京鐵愛心敬老“慢”窗口。新華社記者 葉昊鳴 攝

　　從前蜂擁排隊的人群里主要是青壯年，如今變成了操著不同口音的老年人，網絡購票對他們來說是一件難事。

　　從前售票員出票單純“求快”，記者看到，如今他們耐心回答老年人的問題，提供的服務更注重個性化差異化，方便老人出行。

　　春運的風景里，技術的力量滾滾向前——

　　鐵路部門調度指揮中心的大屏上，客流動態、列車密度、余票信息等數字不斷跳動，大數據精準預判讓運力調配更高效；廣州南站，AI客服用粵語為人們實時解答退票相關規則，返鄉、出行變得更便捷；杭州東站，志愿者們幫助老人們點擊屏幕，調出“長者模式”，語音播報清晰響起……

　　智慧高效的科技賦能，讓春運更快了；貼心務實的舉措，讓春運更暖了。“快”與“暖”的背后，是經濟社會日新月異，是高質量發展的車輪馳而不息。

　　鐵軌綿延，跨越千山萬水。這是一幅充滿暖意的春運圖景，這是一部熱氣騰騰的“流動史詩”。

　　視頻記者：張文

　　新華社國內部出品