中歐班列以節節攀升的開行量、不斷優化的運輸效能持續開創亞歐國際運輸的新格局。“十五五”規劃建議提出，高質量共建“一帶一路”，錨定方向。這支“鋼鐵駝隊”將如何進一步提升發展水平呢？來看記者的《一線見聞》。

　　雖然天氣漸寒，但記者在西安國際港站感受到了忙碌的火熱。集卡車穿梭園區，智能場站系統24小時調度貨物裝卸。股道間，調機司機在不停取送車輛，編組成列后交由電力機車司機接力駛向目的地。

　　五年前，中歐班列（西安）的運輸還面臨線路覆蓋有限和成本較高的難題，貨源集結也多局限在周邊區域。為打破瓶頸，“十四五”期間，“陸海內外聯動”的新模式開始持續發力，中歐班列不斷突破地理限制。向西，跨里海、跨波羅的海線路避開擁堵；向北，新開通的西安—塔什干快線將運輸時效提升40%；向東，鐵海聯運銜接起青島港、寧波舟山港等航運樞紐，26條國內集結線路更把貨源觸角延伸至長三角和大灣區。

　　五年來，這條路打通的遠不止鋼軌和集裝箱。哈薩克斯坦西安碼頭與中國·西安哈薩克斯坦碼頭“樞紐對樞紐”的聯動讓人眼前一亮，智能調度系統匹配運力，數字化平臺更讓中哈鐵路和海關數據無縫銜接。

　　效率的提升也帶動了企業貨運量的快速增長。目前，搭乘過中歐班列（西安）的企業已超1.7萬家。來自哈薩克斯坦的蘇魯正是看中了中歐班列的高效便捷，2021年就選擇把事業扎根在西安，現在她準備在更多的城市開設分公司。

　　“十五五”規劃建議高質量共建“一帶一路”的部署，打開了中歐班列發展的新空間，對未來的期許正轉化為實實在在的行動。

　　從自動化碼頭到云上互聯的數字系統，從跨國場站聯動到“連點成網”的線路布局，面向“十五五”提升中歐（亞）班列發展水平的新目標，這支“鋼鐵駝隊”正以更密線路、更優服務、更高效率繼續前行。