連日參與十五運會采訪，輾轉于大灣區各個城市，每次都是到了高鐵站再買票，隨買隨走。敢這么“干凈利索脆”，一是不用擔心買不到票，二是不用擔心買不到合適時間的票，基本上都是10多分鐘一班。粵港澳大灣區的城際鐵路已經實現了“地鐵化”“公交化”，“一小時交通圈”正在加速建成。

　　“同城化”背后是大灣區“硬橋硬馬”的交通基礎設施。數據顯示，大灣區軌道交通里程超3000公里，每天的跨城通勤量超過600萬人次。繼港珠澳大橋、南沙大橋后，深中通道、黃茅海跨海通道建成通車。廣深港高鐵之外，城際與地鐵也越織越密。今年10月25日起，廣惠、廣肇、廣清、廣州東環和琶蓮城際鐵路啟用新版運行圖，推出全線網“計次票”“定期票”。

　　廣東城際全天開行了“飛霞-竹料”“花都-東莞西”“白云機場北-佛山西”“肇慶-惠州北”等四條“站站停”交路，以及“飛霞-花都”“花都-肇慶”“花都-惠州北”“白云機場北-佛山西”“肇慶-惠州北”“番禺-惠州北”特快列車、大站快車交路，實現“線路-客流-運力”的精準匹配。廣深港高鐵之外，澳門輕軌也已經接入大灣區城際鐵路網絡。

　　十五運會期間，預計會有6000多名內地人員赴港澳、3000多名港澳人員來內地參賽，是內地赴港澳參賽和港澳來內地參賽人數最多的一次。大型賽事下的通關機制有望在今后得到復制推廣，進一步便利三地人員往來。（經濟日報記者  劉亮）