鼓鐘將將，淮水湯湯。淮河安瀾，不僅是沿岸百姓心底的急切期盼，更是水利青年們不懈求索的時代課題。在淮河入海水道二期工程建設現場，一群年輕人正以青春為筆、汗水為墨，在這項橫跨數十年的世紀工程里，書寫著屬于新時代建設者的擔當答卷。

　　晨光里的 “攻堅者”：掌心緊握當下使命

　　清晨的陽光掠過淮安水利樞紐建設工地，王洪玉走過施工現場，“這道‘水下長城’最深扎進地下60米，是淮河防洪的關鍵屏障，能有效阻隔地下水滲透。”聲音里帶著對每一寸工程的熟稔。

　　
淮安樞紐建設處 副主任 王洪玉

　　作為淮河入海水道二期工程的核心節點，淮安水利樞紐大運河水上立交建成便是“亞洲最大水立交”。京杭大運河、蘇北灌溉總渠、淮河入海水道，三條載入史冊的人工水道在此交匯，“兩橫一縱”的格局間，藏著建設者們最棘手的難題。“二期工程要緊鄰布置，水系又密、水頭還高。”王洪玉抬手比劃著樞紐布局，“我們先做好基坑防滲工作，再通過開挖臨時導航明渠來保障運河航運，工程在緊鑼密鼓地推進。”

　　不遠處的京杭大運河上，貨船正駛過“上槽下洞”的水立交結構。“上面是南北走向的千年運河，下方是東西走向的淮河入海水道，這種結構能讓行洪和航運互不干擾。”王洪玉指向泄水涵洞的方向，“原來每秒2270立方米的行洪流量，二期建成后要提升到7000立方米，洪澤湖的防洪標準也從百年一遇提至三百年一遇。”

　　
淮安水利樞紐大運河水上立交

　　向東90多公里，鹽城市濱海縣的張家河閘站已在汛期里迎來了數次“大考”。陳小新介紹，“今年‘竹節草’臺風來之前，我們提前預排騰出庫容，縣城一點內澇都沒受。”從河海大學畢業后，陳小新在2022年項目剛開工就來到張家河閘站，將三年的青春留在了這里。

　　
鹽城市水利工程建設管理中心工程科 科長 陳小新

　　“剛來時對工程還不太熟悉，現在能精準判斷每臺水泵的運行狀態。”他走到抽排設備旁，指著岸邊的自排口說道，“原來的老涵閘只能靠水位差自排，遇上外河水位高就卡殼；現在有了強排功能，徹底告別了被動。”這座2022年7月開工、預計今年底完工的淮河入海水道二期的先導工程，已率先投入使用，濱海縣城的防洪標準從不足五年一遇提至十年一遇，成為二期工程的“試金石”。

　　時光長河中的“拓路人”：百年期盼在腳下

　　發源于河南桐柏山的淮河，經湖北、河南、安徽進入江蘇，曾因黃河奪淮失去獨立入海通道，從此淪為“十年九澇”的水患河。淮河的安瀾，關乎沿岸人民的安全與福祉。

　　1950年，《關于治理淮河的決定》正式出臺，新中國拉開了系統治淮的序幕。彼時，130多萬名建設者憑鍬挖肩挑，僅用88天建成蘇北灌溉總渠，為淮河打開了第一條人工入海通道的雛形。

　　
蘇北灌溉總渠（左）與淮河入海水道（右）

　　此后七十余載，治淮工程在時光中接力推進。2003年6月，淮河入海水道主體工程提前兩年半完成，實現全線通水，結束了淮河800多年無獨立排水入海通道的歷史。2003年7月，淮河流域發生了自1954年以來最大洪水，淮河入海水道主體工程剛剛完工6天就緊急啟用，歷經33天連續行洪，43.8億立方米洪水東流入海，避免了洪澤湖周邊滯洪區30萬人轉移，發揮了巨大的效益。

　　2009年12月，國務院常務會議明確加快推進淮河入海水道二期工程；2014年5月，這項工程被列入172項重大水利工程名錄。從蘇北灌溉總渠道到淮河入海水道，幾十年跨度，淮河入海的背后，蘊藏著新中國成立以來幾代水利人的青春足跡。

　　青春坐標下的“答卷人”：未來的安瀾在心中

　　淮河入海水道二期工程計劃2029年全面竣工，先導工程張家河閘站提前發揮效益，淮安樞紐主體工程已進入施工高峰期。

　　將青春奉獻給這座世紀工程，對于參與其中的水利青年們來說，無疑是幸福的。在建設者心中，這項世紀工程的意義遠不止于防洪。王洪玉看著遠去的貨船說道，“二期工程建成后，淮河安全泄洪迎來了巨大提升，也為航運出海創造了條件。”陳小新憧憬著未來：“也許當人們經過204國道橋看到一條大河向東流、7000立方米洪水平穩匯入大海時，能想起有一群年輕人曾在這里揮灑汗水，奉獻青春。”

　　千年淮河奔流向海，那些藏在建設工地里的青春華章，終將和這項世紀工程一起，成為祖國水利史上最精彩的注解。