圖為滇緬公路路線圖，“血肉筑就抗戰(zhàn)生命線——抗戰(zhàn)時期滇緬公路檔案文獻圖片展”展出內(nèi)容。

　　“不曾沾過一架機器的光，不曾動用巨款

　　只憑二千五百萬民工的搶筑

　　鋪土，鋪石，也鋪血肉……”

　　1939年

　　記者蕭乾在《血肉筑成的滇緬路》中

　　這樣記錄下被譽為

　　“中國第二個萬里長城一樣的奇跡”的公路

　　——滇緬公路

　　圖為搶修滇緬公路石方的民工，“血肉筑就抗戰(zhàn)生命線——抗戰(zhàn)時期滇緬公路檔案文獻圖片展”展出內(nèi)容。

　　1937年7月，抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)

　　中國沿海港口相繼被封鎖

　　中國面臨物資供應(yīng)的嚴(yán)峻危機

　　11月底，云南省政府下令

　　修筑滇緬公路西段（下關(guān)至畹町）

　　自此，滇西崇山峻嶺間匯聚了

　　漢、白、彝、傣等10多個民族的民工

　　圖為各族民眾用螞蟻搬家的方式完成滇緬公路施工任務(wù)，“血肉筑就抗戰(zhàn)生命線——抗戰(zhàn)時期滇緬公路檔案文獻圖片展”展出內(nèi)容。

　　他們不分男女老少

　　鑿石搬土，開山平路

　　用“螞蟻搬家”的方式

　　爭奪分秒，日夜趕工

　　滇緬公路施工的高峰期

　　全線施工人數(shù)平均每天5萬多人

　　最多時達(dá)20萬人

　　圖為老人和兒童都參與修筑滇緬公路，“血肉筑就抗戰(zhàn)生命線——抗戰(zhàn)時期滇緬公路檔案文獻圖片展”展出內(nèi)容。

　　“一寸公路一寸血”

　　滇緬公路橫跨

　　橫斷山系縱谷區(qū)的6座高山、3條大江

　　工程艱巨，困難重重

　　圖為盤旋于崇山峻嶺中的滇緬公路，“血肉筑就抗戰(zhàn)生命線——抗戰(zhàn)時期滇緬公路檔案文獻圖片展”展出內(nèi)容。

　　早在抗戰(zhàn)全面爆發(fā)前

　　云南省政府就耗時10余年

　　修通滇緬公路東段（昆明至下關(guān)）

　　全長411.6公里

　　而在抗戰(zhàn)烽火中

　　搶修地理、氣候條件更加復(fù)雜的西段

　　547.8公里，20萬滇西兒女

　　以犧牲3000多人的代價

　　僅用9個月的時間

　　靠雙手將高山峽谷變?yōu)橥ㄍ?/p>

　　圖為運輸車穿行于滇緬公路，“血肉筑就抗戰(zhàn)生命線——抗戰(zhàn)時期滇緬公路檔案文獻圖片展”展出內(nèi)容。

　　1938年8月底

　　滇緬公路全線建成通車

　　成為公路史上的奇跡

　　英國《泰晤士報》連續(xù)三天報道稱贊

　　“只有中國人民才能在這樣短的時間內(nèi)做得到”

　　美國報紙盛贊

　　“可同巴拿馬運河的工程相媲美”

　　圖為通車后的滇緬公路，“血肉筑就抗戰(zhàn)生命線——抗戰(zhàn)時期滇緬公路檔案文獻圖片展”展出內(nèi)容。

　　滇緬公路竣工不久

　　就成為中國與外部世界聯(lián)系的唯一運輸通道

　　1938年底

　　數(shù)萬噸汽油、槍支、藥品、機械等

　　物資通過滇緬公路運入內(nèi)地

　　承擔(dān)起抗戰(zhàn)軍用物資和經(jīng)貿(mào)貨物進出口的重任

　　圖為穿梭于滇緬公路上繁忙的運輸車隊，“血肉筑就抗戰(zhàn)生命線——抗戰(zhàn)時期滇緬公路檔案文獻圖片展”展出內(nèi)容。

　　據(jù)統(tǒng)計

　　從1938年12月到1942年5月

　　通過這條公路搶運進入中國的各種物資達(dá)49萬余噸

　　以全國抗戰(zhàn)物資90%的運輸量

　　支撐起西南工業(yè)的基石

　　抗日前線的彈藥庫與后方民眾的“生命線”

　　圖為7月24日，游客在位于保山市龍陵縣的松山戰(zhàn)役舊址參觀。中新社記者 李嘉嫻 攝

　　歷史已經(jīng)遠(yuǎn)去

　　歷史猶在眼前

　　如今的滇緬公路沿線以路為媒

　　推動文旅融合

　　吸引游客追溯歷史

　　滇緬公路“零”公里紀(jì)念碑

　　各地的滇緬公路修筑雕塑群

　　松山戰(zhàn)役遺址、惠通橋、畹町橋等被修復(fù)后

　　成為愛國主義教育基地

　　吸引一批又一批黨員干部、青年學(xué)子

　　市民游客前來參觀學(xué)習(xí)

　　圖為7月2日，游客參觀位于畹町的南洋華僑機工回國抗日紀(jì)念館。中新社記者 李嘉嫻 攝

　　滇緬公路歷史博物館、體驗館

　　通過文字、圖片、實物及影音等形式

　　再現(xiàn)革命先烈奮起抗戰(zhàn)的壯烈情景

　　游客深入其中

　　完成一場跨時空的文明對話

　　感受這條“抗戰(zhàn)生命線”承載的不屈精神

　　滇緬公路永平段、漾濞段、龍陵段修復(fù)后

　　周邊村寨依托紅色旅游資源

　　開起了飯店、民宿等

　　走上了新農(nóng)村建設(shè)之路

　　圖為8月6日，中緬青年走訪保山咖啡博物館。時文枝 攝

　　歷史煙云不因歲月沖刷而消散

　　精神豐碑卻在時光長河中愈顯光輝

　　87年前

　　滇緬公路開通后

　　馬幫、商隊、車隊頻繁往來

　　帶動沿線城鎮(zhèn)的商貿(mào)發(fā)展

　　也推動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的繁榮

　　87年后

　　這些產(chǎn)業(yè)又成為推動鄉(xiāng)村振興的重要支撐

　　1937年

　　組織僑胞隊伍回國修筑滇緬公路的

　　愛國僑領(lǐng)梁金山

　　從緬甸將咖啡引種到家鄉(xiāng)云南保山

　　而今

　　咖啡在保山開花結(jié)果

　　殷紅飽滿的果實讓當(dāng)?shù)匕l(fā)展為

　　云南精品咖啡生產(chǎn)基地之一

　　帶動咖農(nóng)5萬余人

　　提供就業(yè)崗位超1.3萬個

　　2025年上半年

　　“保山小粒咖啡”全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值60.79億元

　　2024至2025年產(chǎn)季

　　咖農(nóng)戶均咖啡產(chǎn)業(yè)收入超10萬元

　　圖為臨滄市鳳慶縣遍布山間的茶園。誠明 攝

　　1938年

　　為維護中國紅茶在國際上的

　　現(xiàn)有外銷市場不受戰(zhàn)火影響

　　滇紅創(chuàng)始人、制茶機之父馮紹裘一行

　　由昆明沿滇緬公路輾轉(zhuǎn)到達(dá)順寧(今云南臨滄鳳慶)

　　試制成功第一桶紅茶

　　開創(chuàng)了云南大葉種茶精制紅茶的歷史先河

　　并沿著滇緬公路將滇紅銷往世界

　　如今

　　鳳慶已成為聞名世界的“滇紅之鄉(xiāng)”

　　2024年

　　當(dāng)?shù)貙崿F(xiàn)茶產(chǎn)值88.55億元

　　茶農(nóng)人均茶葉收入達(dá)7453元

　　支撐全縣人均純收入3919.55元

　　87年滄桑巨變

　　昔日的滇緬公路已經(jīng)融入現(xiàn)代交通體系

　　在共建“一帶一路”倡議下

　　以嶄新姿態(tài)成為內(nèi)外交流的黃金通道

　　“新”的滇緬公路在我們腳下繼續(xù)向未來延伸

　　圖為7月24日，站在保山市龍陵縣松山上遠(yuǎn)眺高黎貢山上蜿蜒曲折的滇緬公路。中新社記者 李嘉嫻 攝

　　320國道(上海—瑞麗姐告口岸)

　　杭瑞高速(杭州—瑞麗)先后建成通車

　　從昆明到瑞麗實現(xiàn)全程高速

　　而正在建設(shè)中的大(理)瑞(麗)鐵路通車后

　　昆明至瑞麗車程將縮短至5個小時左右

　　滇緬公路這條“滇西大動脈”

　　承載的通行作用逐漸被取代

　　雖然角色發(fā)生了轉(zhuǎn)變

　　但它的傳奇還在不斷延續(xù)

　　圖為7月4日，“鄭和號”海公鐵國際多式聯(lián)運班列在云南昆明首發(fā)，標(biāo)志著中國西南連接印度洋的新國際物流通道貫通。中新社記者 劉冉陽 攝

　　目前

　　與老撾、緬甸、越南接壤的云南

　　“七出省五出境”高速公路網(wǎng)基本形成

　　“八出省五出境”鐵路網(wǎng)不斷延伸

　　“兩網(wǎng)絡(luò)一樞紐”航空網(wǎng)加快推進

　　“兩出省三出境”水路網(wǎng)持續(xù)拓展

　　成為中國面向南亞東南亞的

　　開放前沿和對外開放新高地

　　重走抗戰(zhàn)路，一定要去一次滇緬公路

　　它不僅是地理通道

　　更是鑄牢中華民族共同體意識的鮮活載體

　　是云南各族群眾交往交流交融的時代印記

　　硝煙散去

　　滇緬公路正以“歷史坐標(biāo)+發(fā)展動脈”的雙重身份

　　無聲地告慰著沿線長眠的英魂

　　作者：王艷、洪沂

　　編輯：梁靜

　　審校：魏園

　　責(zé)編：宋方燦

　　重走抗戰(zhàn)路，一定要去一趟黔南州！

　　重走抗戰(zhàn)路，一定要去一趟芷江！

　　重走抗戰(zhàn)路，一定要去一趟沈陽！