伴隨著一年來密集的“擴建潮”，粵港澳大灣區(qū)正成為全球機場跑道密度最高的區(qū)域之一，“世界級機場群”加速形成，藍(lán)圖日漸變?yōu)閷嵕啊?/p>

　　今年7月30日，廣州白云國際機場第五跑道成功試飛，這將是中國第二座、大灣區(qū)首座五跑道機場；8月3日，深圳寶安國際機場三跑道飛行校驗順利完成，為年內(nèi)投用奠定基礎(chǔ)；加上2024年11月香港國際機場三跑道系統(tǒng)正式啟用，已有13條機場跑道在用的粵港澳大灣區(qū)，將很快迎來第14、15條跑道。

　　目前，大灣區(qū)內(nèi)有廣州、深圳、香港三座樞紐機場，珠海、澳門兩座干線機場，以及惠州、佛山兩座支線機場，航線網(wǎng)絡(luò)遍及全球200多個城市。

　　除了廣州、深圳、香港的機場，大灣區(qū)其他幾座機場也不斷刷新改擴建“進度條”。2024年5月，惠州機場改擴建機坪正式啟用，停機位從原來8個增至14個；11月，澳門國際機場擴建填海工程動工；12月，佛山機場新航站樓投入使用……

　　《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，建設(shè)世界級機場群。鞏固提升香港國際航空樞紐地位，強化航空管理培訓(xùn)中心功能，提升廣州和深圳機場國際樞紐競爭力，增強澳門、珠海等機場功能，推進大灣區(qū)機場錯位發(fā)展和良性互動。

　　2024年，大灣區(qū)7座機場旅客總吞吐量突破2億人次，折射出大灣區(qū)城市群活力提升、對外開放擴大以及城市經(jīng)濟穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢，為大灣區(qū)機場擴建提供了強有力支撐。

　　機場群的發(fā)展，也與大灣區(qū)“硬聯(lián)通”加速密不可分。

　　隨著廣深港高鐵、港珠澳大橋等多個大型跨境基建項目相繼落成，香港國際機場已在大灣區(qū)建立了緊密、多維度的海陸空聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)；深圳寶安國際機場搶抓深中通道開通機遇，在中山、江門啟用兩座航空港，開通深中、深江兩條機場快線……

　　日前，廣州白云國際機場T3航站樓工程通過竣工聯(lián)合驗收，未來這里的綜合交通中心還規(guī)劃引入6條高鐵和3條城際鐵路；由中鐵建工集團承建的深圳機場東站規(guī)劃車場規(guī)模6臺14線，深江鐵路、廣深第二高鐵、深大城際鐵路以及多條地鐵等將在此交匯，旅客上樓可搭乘飛機，下樓可換乘高鐵和地鐵，所有中轉(zhuǎn)最快可在5分鐘內(nèi)完成。

　　四通八達(dá)、彼此聯(lián)動的海陸空聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，不斷刷新“灣區(qū)速度”。中鐵建工集團相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，深圳機場東站建成后，從這里出發(fā)，半個小時可到廣州南沙自貿(mào)區(qū)，1小時可到江門，將成為大灣區(qū)的關(guān)鍵樞紐站點之一。

　　大灣區(qū)機場群還明確差異化定位體系。在協(xié)同機制方面，已建立珠三角五大機場主席會議機制，每年召開會議促進合作交流；2023年底“經(jīng)珠港飛”政策正式實施，從內(nèi)地出發(fā)經(jīng)港珠澳大橋前往香港國際機場的旅客，無須辦理香港入出境手續(xù)；香港與東莞合作的“東莞—香港國際空港中心”已累計服務(wù)超過300家大灣區(qū)外貿(mào)企業(yè)……

　　協(xié)同機制正使大灣區(qū)機場群從“規(guī)模優(yōu)勢”升級為“質(zhì)量優(yōu)勢”。國際航空運輸協(xié)會預(yù)測，到2030年，大灣區(qū)航空客貨運需求量將達(dá)3.87億人次、2000萬噸。大灣區(qū)機場群正形成“香港國際中轉(zhuǎn)+廣州亞太樞紐+深圳新興市場直航”的多層網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全球主要經(jīng)濟體及新興市場，展現(xiàn)出強大的全球連接能力。

　　中國（深圳）綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長王國文表示，機場群的擴容不僅會使大灣區(qū)成為連接中國與全球的航空物流樞紐，還會在區(qū)域內(nèi)降低企業(yè)物流成本，促進經(jīng)濟要素自由流動和高效配置，帶動臨空經(jīng)濟發(fā)展，促進消費升級，推動大灣區(qū)從“世界工廠”向“世界市場”轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。