自我超越

　　讓“中國(guó)速度”再升級(jí)

　　2025年春運(yùn)已經(jīng)進(jìn)入尾聲，流動(dòng)的中國(guó)依然活力奔涌。就在不久前，CR450動(dòng)車組完成了樣車設(shè)計(jì)并成功下線，它的試驗(yàn)時(shí)速450公里，運(yùn)營(yíng)時(shí)速可以達(dá)到400公里，是全球最快的高鐵列車。樣車制造出來(lái)了，但研發(fā)團(tuán)隊(duì)的工作并沒(méi)有結(jié)束，一系列線路試驗(yàn)和考核還將密集開(kāi)展，為這趟“最快高鐵”早日投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造條件。

　　在國(guó)家鐵道試驗(yàn)中心，工程師們正在為CR450動(dòng)車組樣車做“體重管理”。鋼軌上布設(shè)好了傳感器，每節(jié)車廂兩側(cè)8個(gè)車輪的受力重量正實(shí)時(shí)傳入計(jì)算機(jī)。 為了提高50公里時(shí)速，更要在既有線路上跑起來(lái)，CR450動(dòng)車組在盡量“瘦身”的同時(shí)，“體格”必須更強(qiáng)壯。

　　中國(guó)鐵道科學(xué)研究院機(jī)輛所副研究員 陳璨：重量減輕了，在減輕的時(shí)候還要保證它的強(qiáng)度不會(huì)降低，甚至還要提高一些，因?yàn)樗俣雀吡恕＞透艘粯樱阋?、又要足夠壯。一個(gè)是結(jié)構(gòu)變化，一個(gè)是材料的變化。

　　鉆進(jìn)試驗(yàn)臺(tái)下方，我們的鏡頭第一次從車底角度來(lái)打量這列新車。除了拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)的應(yīng)用，車體還采用了碳纖維復(fù)合材料、鎂合金等新型材料，這種全包覆的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也首次把整個(gè)轉(zhuǎn)向架區(qū)域包覆了起來(lái)。

　　同樣是第一次，CR450動(dòng)車組用永磁牽引電機(jī)替代了異步牽引電機(jī)。而針對(duì)各種極端工況，僅僅圍繞一個(gè)電機(jī)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)就設(shè)計(jì)了40多種復(fù)雜場(chǎng)景，做了幾百次的模擬試驗(yàn)。

　　中車長(zhǎng)客國(guó)家軌道客車工程研究中心高級(jí)主任設(shè)計(jì)師 哈大雷：跳出我們的舒適圈，就是把以前約定俗成相對(duì)成熟的一些東西都要去做適配性修改，或者推翻掉，結(jié)合現(xiàn)在的技術(shù)趨勢(shì)把它重新做創(chuàng)新，一直不斷往前走。

　　中車四方技術(shù)中心高速動(dòng)車組總體高級(jí)主任設(shè)計(jì)師 聶穎：我們復(fù)興號(hào)在進(jìn)步的同時(shí)，其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在進(jìn)步。我們是一路追趕過(guò)來(lái)的，知道這個(gè)路上有多少不容易，所以要想保持這個(gè)世界領(lǐng)先，不斷探索、來(lái)更新技術(shù)，用創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展。

　　整車試驗(yàn)，不僅要在車上監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，還要做大量的地面測(cè)試。行進(jìn)在環(huán)線上的CR450動(dòng)車組樣車，也成了火車迷們眼中最亮的“星”。

　　環(huán)線邊，田朋溢和團(tuán)隊(duì)在監(jiān)測(cè)列車啟動(dòng)時(shí)的車外噪聲，速度的提升和輕量化設(shè)計(jì)曾給噪聲控制帶來(lái)很大挑戰(zhàn)，現(xiàn)在，大家最終確定的分車、分區(qū)、分頻降噪的成果正一步步獲得驗(yàn)證。

　　中國(guó)鐵道科學(xué)研究院機(jī)輛所副研究員 田朋溢：通過(guò)我們今天測(cè)試的結(jié)果，這個(gè)指標(biāo)還是很優(yōu)異的，遠(yuǎn)低于我們的這個(gè)限值了，多少我現(xiàn)在還不能透露，但是確實(shí)是很好這個(gè)車，我特別期待將來(lái)能坐到這個(gè)車上去。

　　采訪中，記者還遇到了來(lái)北京出差的謝元立和周晶輝，他們一位是焊工、一位是鉚工，CR450動(dòng)車組樣車的“筋骨”就是他們親手打造的。

　　中車長(zhǎng)客車轉(zhuǎn)向架事業(yè)部焊接產(chǎn)線組機(jī)械手班班長(zhǎng) 謝元立：很自豪，工程師把夢(mèng)給你畫(huà)出來(lái)，然后我們?nèi)プ穳?mèng)去逐夢(mèng)，讓我們技能人才有了更高的攀登目標(biāo)。

　　中車長(zhǎng)客國(guó)鐵事業(yè)部制造中心鋁車體產(chǎn)線鉚工 周晶輝：后期我們也是想為批量生產(chǎn)，我們?cè)趺丛龠M(jìn)行攻關(guān)。

　　歷經(jīng)7年的技術(shù)攻關(guān)和自主創(chuàng)新，2025年，CR450動(dòng)車組將迎來(lái)整車試驗(yàn)驗(yàn)證和試用考核，相信在不久的將來(lái)，這趟“全球最快”高鐵列車會(huì)在高質(zhì)量發(fā)展的時(shí)代畫(huà)卷上，更好地滿足大家對(duì)美好出行的向往。

　　開(kāi)往春天的列車

　　跑出開(kāi)年“加速度

　　向“春”而行、奮楫爭(zhēng)先。春天來(lái)臨的信號(hào)從祖國(guó)南方一路向北方傳遞，中國(guó)鐵路也跑出了新春“加速度”。

　　開(kāi)往春天的列車，載著人們的出行愿景加速駛向現(xiàn)實(shí)。眼下，沿江高鐵湖北段正在從東、中、西三個(gè)點(diǎn)位加速鋪展，沖刺2030年全面建成。宜昌至涪陵段建設(shè)人員正陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)；武漢至宜昌段，6000多名工人奮戰(zhàn)在施工沿線；合肥至武漢段的舉水特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，近100根橋梁墩身正拔地而起。

　　作為陜北革命老區(qū)的首條高鐵，西延高鐵全線隧道順利貫通，線路建成運(yùn)營(yíng)后，西安至延安的運(yùn)行時(shí)間將從目前的2個(gè)半小時(shí)縮短到1小時(shí)左右。而在連接四川成都、達(dá)州和重慶萬(wàn)州的成達(dá)萬(wàn)高鐵，7座新建站房也全面開(kāi)工，線路建成后，將形成成都經(jīng)重慶直達(dá)中原和京津冀地區(qū)的便捷客運(yùn)通道，助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展。

　　鐵路建設(shè)開(kāi)年開(kāi)工忙，鐵路部門(mén)也在不斷創(chuàng)新服務(wù)模式。作為今年首趟以春日賞花為主題的銀發(fā)旅游列車，“熊貓專列”正帶著200多位游客前往貴州、云南等地，奔赴一場(chǎng)春日之約。

　　國(guó)鐵成都局“熊貓專列”列車員 張瀚予：我們的淋浴間加裝了換衣凳，安全扶手，設(shè)置了緊急呼叫按鈕，如果遇到突發(fā)情況，工作人員能夠及時(shí)趕到。

　　今年鐵路部門(mén)將加快開(kāi)發(fā)特色旅游列車品牌，擴(kuò)大開(kāi)行規(guī)模，進(jìn)一步激活沿線文旅資源，預(yù)計(jì)到2027年完成設(shè)計(jì)100條以上鐵路銀發(fā)旅游精品路線，銀發(fā)旅游列車開(kāi)行規(guī)模將達(dá)2500列以上。

　　人享其行、物暢其流，開(kāi)往春天的列車，也驅(qū)動(dòng)著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。

　　今年1月，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列累計(jì)運(yùn)輸貨物10.4萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)30.9%；廣西始發(fā)中越班列發(fā)運(yùn)貨物3062標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)760%，保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，為促進(jìn)中越兩國(guó)經(jīng)貿(mào)往來(lái)提供了有力運(yùn)輸保障。

　　鐵路映照復(fù)興路，奔馳在春日大地的列車，不斷為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入澎湃動(dòng)力。

　　“鐵路人”的新年心愿

　　目前，我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程位居世界第一，鐵路客貨運(yùn)輸、科技創(chuàng)新、節(jié)能環(huán)保、安全業(yè)績(jī)等主要指標(biāo)也穩(wěn)居世界前列，成績(jī)的背后離不開(kāi)每一位“鐵路人”的努力與付出，來(lái)聽(tīng)聽(tīng)他們的新年心愿。

　　總監(jiān)制丨申勇 張勤 監(jiān)制丨王琰 岳群 劉若欠 制片人丨翟壯 叢威娜 年加 記者丨盛潔 王溪 劉文杰 吳成軒 編輯丨雨棣 張博 張昊 王浩 協(xié)作丨云南總站 陜西總站 湖北臺(tái) 四川臺(tái)