試運行列車駛過滬蘇湖高鐵青浦特大橋金澤橋段。張海峰攝（人民視覺）

　　滬蘇湖高速鐵路線路走向示意圖。數據來源：國鐵上海局

　　滬蘇湖（上海—江蘇蘇州—浙江湖州）高鐵開通，長三角鐵路營業里程超1.5萬公里，“同城化”效應不斷擴大；集大原（內蒙古集寧—山西大同—山西原平）高鐵即將運營，從烏蘭哈達火山、云岡石窟到雁門關，串起星羅棋布的美景奇觀，文旅發展欣欣向榮；長江黃金水道與浩吉（內蒙古浩勒報吉—江西吉安）鐵路相接，帶動沿江特色產業集聚……

　　中央經濟工作會議提出，增強區域發展活力。即日起，本版推出系列報道，看交通動脈如何暢通循環、拉動投資、激發活力，助推區域經濟發展。

　　——編  者

　　融合發展，交通先行。

　　12月26日，滬蘇湖高鐵開通運營，長三角鐵路營業里程突破1.5萬公里，其中高鐵營業里程超7700公里。

　　長三角“同城化”效應不斷擴大。

　　聯網、補網、強鏈

　　預計全年完成投資超1400億元

　　除舟山外的所有地級市實現“市市通動車”，動車組實現公交化開行，“1小時至3小時生活圈”成為現實……截至2023年底，長三角鐵路已擁有25條高鐵，高鐵營業里程超7100公里，超過高鐵里程全球排名第二、第三的國家里程之和。

　　2024年，長三角開通4條高鐵新線，開工5個項目，推進32個重點續建項目……作為全國高鐵網絡最發達完善的區域之一，長三角鐵路如何持續加速擴容？

　　“2024年，我們突出聯網、補網、強鏈，加快打造軌道上的長三角，助力長三角一體化發展。”國鐵上海局有關負責人說。

　　以滬蘇湖高鐵為例，作為長三角首條連通江浙滬三省份的高鐵，全長約164公里。

　　看路網骨架，滬蘇湖高鐵在湖州與合杭（合肥—杭州）、寧杭（南京—杭州）高鐵銜接，形成“十”字交叉樞紐，通過湖州樞紐節點可實現上海、南京、杭州、合肥的互聯互通。開通運營后，將有效緩解滬寧（上海—南京）、滬杭（上海—杭州）兩條高鐵線路的客運壓力。

　　看中心樞紐，“滬蘇湖高鐵正線接入上海虹橋站，同時設聯絡線引入上海南站，并新建上海松江站，將有效緩解上海虹橋站的客運壓力，優化上海鐵路樞紐布局。”上海鐵路樞紐工程建設指揮部副指揮長豐成林說。

　　看線路沿線，滬蘇湖高鐵沿線城鎮密集，串起眾多歷史文化名鎮，商務、旅游、務工等客流需求旺盛。

　　如果說滬蘇湖高鐵兼顧路網與城際功能，今年開通的池黃（安徽池州—安徽黃山）高鐵、宣績（安徽宣州—安徽績溪）高鐵、杭溫（杭州—浙江溫州）高鐵則突出補網功能，池黃、宣績高鐵攜手打通安徽東南鐵路梗阻。

　　發揮長三角鐵路的路網規模優勢，國鐵上海局先后推出3條高鐵環線列車，形成小環、中環、大環分級輻射、遞進互補的長三角一體化客運產品。

　　“小環線”2021年1月推出，從合肥南到合肥南，串起了安徽舒城、廬江、桐城、銅陵、巢湖等地；“中環線”今年10月推出，也是從合肥南到合肥南，將合肥與省內的蕪湖、宣城、黃山、池州、安慶等城市串聯成“圈”，其中關鍵一段正是今年開通的宣績高鐵；“大環線”今年6月推出，隨著池黃高鐵的開通，上海至上海虹橋超級環線高鐵成形，環線連通長三角三省一市21座車站，單向行駛超1200公里，一趟列車8小時逛遍長三角。

　　“今年長三角鐵路固定資產投資總額預計超1400億元，創歷史新高。”國鐵上海局有關負責人說。

　　2025年1月5日調圖后，“大環線”將升級為上海南到上海虹橋，并實現雙向開行。新圖還將借助滬蘇湖高鐵，推出上海南至上海“中環線”列車1對，單向里程約770公里，旅時約5小時。

　　創新、智能、綠色

　　長三角鐵路正成為創新的“試驗場”

　　作為又一條接入上海樞紐的高鐵，滬蘇湖高鐵規劃建設面臨著城市土地空間有限、路網復雜等挑戰。

　　距上海松江站13公里，有一處超級交通立交橋。最上層為城市快速路嘉閔高架路，下一層為時速350公里的滬昆（上海—昆明）高鐵連續梁橋，再下一層為時速160公里的金山鐵路上行線，地面層為滬昆線、滬春線和金山鐵路下行線……10條鐵路線、3座鐵路橋、1座公路橋在4層空間里立體交叉。

　　滬蘇湖高鐵松江特大橋春申橋段也要“擠”入其中。超級交通立交橋里修高鐵，怎么辦？

　　“這是對空間的極致利用。”中鐵一局滬蘇湖高鐵項目負責人暢軍介紹，松江特大橋春申橋段梁底部與金山鐵路箱梁頂部最近處只有42厘米，橋梁的建設是近年來我國高鐵工程技術能力的綜合體現。

　　橋墩采用門式墩，箱梁采用鋼桁梁，建造采用轉體模式……工程師們先在緊湊空間內，將一塊塊模具拼裝成長128米、重2900噸的鋼桁梁，然后利用“天窗時間”，將鋼桁梁逆時針旋轉20度，移動44.5米。

　　在滬蘇湖高鐵沿線，這樣的技術創新還有很多。

　　盛澤站，位于江蘇蘇州吳江區盛澤鎮，為滬蘇湖高鐵的中間站，因盛澤絲綢產業發達，站房設計為嵌橢圓形蠶蛹造型。

　　如何用方形的建材拼裝出順暢的弧面？中鐵十局滬蘇湖高鐵項目團隊利用軟件模型實施精確控制，以鋼架為主節點的龍骨定位體系和直龍骨的空間塑形技術，實現龍骨和面板的精準安裝。

　　湖州東站，滬蘇湖高鐵全線唯一的路基站，成為智能裝備的“試驗場”。鉆機，依托北斗系統自主定位、鉆桿；攤鋪機，利用平整度智能控制技術自動調整鏟刀姿態，確保攤鋪整平作業一步到位。

　　不僅有技術創新，還有制度創新。

　　今年9月6日開通運營的杭溫高鐵，是國家混合所有制改革試點和社會資本投資鐵路示范項目。其一期項目浙江義烏至溫州段，民營資本方百盛聯合集團占股51%，實現控股。

　　民資入鐵，如何運營？杭溫高鐵一期采用“建設—擁有—運營—移交”模式運作，合作期為34年，其中建設期4年、運營期30年。運營期間，政府方與社會資本方風險共擔；運營期滿后，項目再移交給政府。

　　“杭溫高鐵的建設突破傳統模式，實現投融資創新、建設管理創新，為今后類似項目建設提供寶貴經驗。”百盛聯合杭溫鐵路有限公司副總經理劉盛金介紹，截至12月22日，杭溫高鐵全線（含一期、二期）累計客發量達132.37萬人次。

　　客流、商流、物流

　　年旅客發送量突破8億人次，較去年提前40天

　　交通基礎設施加速融合，拉近時空距離，帶動客流商流物流加速流動，長三角一體化發展加速前行。

　　出行更便捷，長三角城市之間越來越“近”。

　　5月2日，發送旅客378.5萬人次；10月1日，發送旅客389萬人次。今年，長三角鐵路已兩次刷新單日客發量歷史紀錄。

　　路網加密，列車飛馳。上海和南京間每天往返列車600余趟，其中動車組列車500余趟，運行時間內平均2.7分鐘一趟……截至11月19日，長三角鐵路當年旅客發送量突破8億人次，較去年提前了整整40天。

　　平均每天有超200萬人次乘坐長三角鐵路，相當于一座城市在常態化“流動”。

　　流動更順暢，長三角產業聯動愈加密切。

　　江蘇的江陰市、句容市等地，因滬寧沿江高鐵的開通而更緊密地融入長三角一體化發展。小朱是一名汽車零部件設計工程師，去年從上海到江陰工作，“我老家在句容。句容以前沒有高鐵站，從上海回句容，得先坐高鐵到鎮江，再換汽車，要花3個半小時。”而現在，江陰結束了不通客運鐵路的歷史，句容也設了高鐵站，坐高鐵從江陰到句容，最快只要40多分鐘，可以當日往返。

　　依托完善的交通，長三角構建起一個個產業集群。從芯片、一體化壓鑄機、電池，到整車生產，各地發揮比較優勢，構建起4小時新能源產業圈。數據顯示，今年上半年，長三角三省一市汽車產量均排名全國前七位。

　　運轉更高效，物流印證經濟活力。

　　12月5日，國鐵上海局海安物流基地一派繁忙。前11月，基地共發運海鐵聯運班列2704列，同比增長36.5%，刷新歷史紀錄。

　　“海鐵聯運班列，作為長江下游與上海港等國際大港之間的‘擺渡橋’，為外貿企業提供了可靠的出口通道。”國鐵上海局貨運部相關工作人員介紹，前11月，長三角鐵路完成海鐵聯運260.7萬標箱，同比增長近20%。

　　全國首個跨省域物流降本增效方案——《長三角區域物流提質增效降本行動方案》日前正式印發。打通基礎設施網絡堵點卡點、提升多式聯運銜接效率……未來，長三角物流成本將進一步降低，經濟運行效率將進一步提升。

　　制圖：張芳曼