風笛長鳴，滿載貨物的中歐班列從二連浩特鐵路口岸駛出國門，在草原絲路馳騁奔騰。回望過去十年，經此運行的中歐班列線路由最初的2條逐漸增加至71條，累計接運列車突破16000列，不斷躍升的數據見證著中歐班列的高質量發展歷程，也進一步凸顯了二連浩特口岸在國際貿易中的樞紐作用。

　　作為中蒙最大陸路口岸，二連浩特口岸是中歐班列“中通道”的唯一進出境口岸。數據顯示，2023年，二連鐵路口岸進出口運量和口岸交接列數均創歷史新高，全年進出口貨物運量達到1700萬噸，書寫了深度融合、互利共贏的貿易互通新篇章。一條千百年前的“萬里茶道”和這座被譽為“火車拉來的城市”正借著“一帶一路”的時代東風和中歐班列的鐵龍奔騰，成為祖國北疆最亮麗的風景。

　　跳動的“綠色脈搏”

　　風吹過境，乘坐列車奔馳于集二國際干線上時，集草、灌、喬為一體的防護林帶猶如大地的“綠色脈搏”，護衛著鐵軌，為這片土地注入了無限的生機。集二鐵路是連接內蒙古、烏蘭巴托、莫斯科的國際聯運干線，也是“一帶一路”中通道的重要組成部分。因其橫穿中國十大沙漠沙地之一的渾善達克沙地，這條鐵路干線過去常年被黃沙環繞覆蓋，飛沙走石、遮天蔽日，沙害斷道時有發生。“風吹沙子跑，沙礫打在臉上就像刀子割一樣”，集寧工務段治沙車間工長張煒談起27年前的艱苦歲月，第一次清理風沙埋道時，沙子打得人睜不開眼的景象讓他記憶深刻。“那時候，只要刮大風，我們就得扛起鐵鍬、背上水壺干糧趕赴沙害現場，一鍬一鍬地把掩埋線路的沙子鏟出去。”頻繁發生的沙塵暴使線路被風沙淹埋，給鐵路運輸帶來嚴重影響。數據顯示，僅2001年至2002年間，集二線就發生沙害斷道301次，沙害造成停車83次，影響行車767小時26分，最嚴重時，沙埋軌面高達1.5米。

　　為消除沙害影響，集二線上的“防風治沙人”數十年如一日地投入到播綠阻沙的任務中。從最初的挖坑栽樹到鋪“麥草方格”，再到搭建尼龍網格沙障，他們將“綠裝”披在了這片不毛之地上。“首先選取60厘米長的麥草，扎入沙子深約15厘米，讓麥草頭尾自然豎立合攏，橫1米、豎1米，交錯扎制形成草方格，然后外圍使用尼龍網格沙障、栽植高立式沙障等措施，形成育草帶、阻沙帶、固沙帶、造林帶‘四帶一體’的防風固沙體系。”張煒介紹道，車間還成立了技術攻關組，先后研制出的旁通扳手、液壓網圍欄立柱起拔器、半自動除草機等革新成果10余項，在治沙植綠中發揮重要作用。

集二線上的“防風治沙人”正在搭建尼龍網格沙障。記者劉晗旭 攝

　　“有了防護林帶，沙害斷道次數大大降低了，近十年沒有再出現過。”集寧工務段治沙車間副主任劉書平表示，近年來，渾善達克沙地的沙塵暴逐年減少，截至2024年7月底，集二線鐵路干線綠化率達82.2%，樟子松、榆樹、沙棗等樹種在線路兩側蓬勃生長，寸草不生的荒漠戈壁披上了美麗新裝，不僅構筑了我國北方重要生態安全屏障，也為通往蒙古國、俄羅斯的過往客貨列車筑起一道別樣的綠色屏障。

　　翻新的“最強大腦”

　　南鄰西里站，北鄰蒙古國扎門烏德站，這里是中國對蒙古國開放的最大鐵路口岸，也是集二鐵路的終點站——二連站。明末清初之時，一條始建于福建武夷山，經漢口到華北，再從張家口到蒙俄的“萬里茶道”開始形成，這條國際貿易運銷線，是亞洲陸路交通大動脈，也是茶葉之路的核心路段。現如今的二連站，地理位置特殊，政治責任重大，主要承擔著進出口國際聯運貨物的交接、換裝、運輸任務，以及國際、國內旅客平安出行的重任，是亞歐大陸的重要通道、中蒙俄經濟走廊的重要樞紐。

　　“二連站建站至今，共經歷了四次大規模擴能改造。”二連站黨委書記王士超介紹道，2022年8月，二連車站調度指揮中心正式建成使用，實現了寬軌場、準軌場、換輪庫、邊檢場“四場合一”集中控制運輸組織模式和行車指揮與調度指揮的整合，為提升口岸運輸能力和中歐班列高效運行提供了充足運力保障。走進寬敞明亮的調度指揮大廳，電話鈴聲、鍵盤敲擊聲和對講機聯控聲此起彼伏，站場內線路使用情況在大屏幕上一覽無余，隨處可見現場作業人員忙碌的身影。“這幾天中歐班列的車流比較多，我們要保證其優先接入、優先取送、優先換裝、優先返空。”二連站車間主任云志俊表示，作為運輸組織的“中樞神經”，如何優化車流組織結構、精準下達作業計劃、高效指揮接發列車、暢通中歐班列運行，是調度指揮中心的首要任務。

集二鐵路的終點站——二連站。二連浩特市融媒體中心供圖

　　“調度指揮工作就像是‘排兵布陣’，既要思維縝密，又要臨危不亂，不能出現一絲一毫的松懈。”二連站主任調度員安成勇說道，科學指揮提效率，協調聯動保暢通，才能安全高效組織列車運行。調度指揮中心的高效運轉，讓中歐班列“中通道”的作用愈發凸顯，為暢通國際國內物流大通道增添了新的動能。截至7月31日，今年二連浩特鐵路口岸接運出入境中歐班列2033列、運送貨物23.23萬標箱、254.24萬噸，同比分別增長11.0%、12.3%、12.4%，各項數據均創歷史同期新高。

　　強勁的“動力樞紐”

　　清晨，當七蘇木國際物流樞紐產業園沐浴第一縷陽光時，呼和浩特鐵路物流中心集寧營業部貨裝值班員陸開順矯健的身影已經在集裝箱間穿梭，時而彎腰檢查車體，時而對簿查驗貨物……陸開順開啟了新的一天的工作——為中歐班列做“體檢”。“每趟列車出發前都需要保證貨物裝載加固狀態良好，而我們要做的就是給中歐班列做‘體檢’。”陸開順邊說邊走，他一個個檢查箱內貨物品名及裝載加固情況、箱門關閉狀態是否良好、箱體鎖頭是否入位等。“對我們來說，一天下來上下爬車40多次、步行將近15公里早就習以為常。”

七蘇木國際物流樞紐產業園內正在進行中歐班列集裝箱裝車作業。光明網記者 劉晗旭攝

　　陸開順所在的七蘇木國際物流樞紐產業園位于烏蘭察布市集寧區東北部，建有鐵路專用線3條、臨鐵倉庫5座22000平方米，“我們正在逐步打造‘以流促貿、以貿聚產’，集‘國際貿易、現代物流、保稅加工’為一體的全產業布局。”七蘇木鐵路物流中心經理張磊介紹道。據悉，自2016年11月烏蘭察布首列中歐班列從七蘇木物流園區開行至今，累計形成總貨值15.04億美元，總貨重49.49萬噸，成為了地方經濟增長的新引擎。汽車配件、機械設備、日用百貨、葵花籽、家電、木材、建材等上百種貨物走出國門，出口俄羅斯、蒙古國等國家，木材、煤炭、原油、鐵礦石等重要物也資源源不斷從蒙古國運到國內，重去重回、頻次穩定的中歐班列也促進了進出口貨物在區內物流落地、貿易落地、產業落地，實現了中歐班列中通道經濟和內蒙古產業經濟的深度融合，為區域經濟的可持續發展帶來了更多機遇。

　　“綠色脈搏”護航，“最強大腦”提速，“動力樞紐”賦能，草原絲路上，中歐班列如銀龍般蜿蜒前行。它承載著“一帶一路”政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通的時代使命，也為亞歐大陸拉起互利共贏的紐帶，展現了新時代下國際合作與交流的宏偉藍圖。鐵軌向遠方延伸，夢想與希望在此刻交匯，“鋼鐵駝隊”的車輪下，一個更加繁榮、開放、和諧的壯麗畫卷正在緩緩展開。