今年上半年，浙江全省進出口總值2.56萬億元，比2023年同期增長7.8%，其中，出口總值1.90萬億元，增長8.6%，進口總值6625.9億元，增長5.5%。外貿進出口規模均創歷史同期新高，其中，船舶出口勢頭強勁。

　　8月初（8月7日），在浙江臺州市椒江區的國營海東造船廠內，工人們正抓緊造船。船廠負責人介紹，過去船廠新造的船舶訂單以國內為主，從今年開始，船廠接到國外客戶的訂單越來越多。船廠的12個船臺上都是新建的船舶，其中，有6艘正在建設的出口船舶，訂單分別來自韓國、阿拉伯聯合酋長國和希臘。

　　國營海東造船廠廠長 李洋鋼：從去年開始，我們進行了大批量出口船的開建。目前同時在建有六條船，總共價值有1.3億美金。我們目前出口的手持訂單達到了8億美金，目前的訂單周期已經排到了2030年。

　　造船業被譽為“綜合工業之冠”，產業鏈涉及50多個行業。借助地理優勢和船企實力提升，越來越多的國外船東將訂單投向浙江造船企業。記者從浙江省船舶行業協會了解到，上半年，浙江造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別增長59.6%、86.2%和54.1%，均高于全國水平。2024年上半年浙江船舶出口119億元，同比增長93.7%。以浙江省船舶出口的主要地區舟山為例，1—6月，舟山市共出口船舶88艘次，貨值達86.4億元，分別增長158.8%和126.7%。

　　“綠色修船”助力船舶產業蓬勃發展

　　不僅僅是造船，今年上半年，浙江修船成績也引人注目。隨著全球航運業脫碳政策的逐步推進，很多船東更換老舊船只，或是對現有船舶進行減碳相關的綠色改裝，以符合新的環保監管要求，所以，增加造船訂單的同時，也為船舶修理產業發展帶來了新的機遇。

　　在舟山一家修船企業內，記者看到，工人們正抓緊為不同船舶進行脫硫改裝、雙燃料修理，以及新能源改裝等“綠色”修船項目。據了解，上半年企業已完成了140余艘船舶修理，產值創歷年同期新高。

　　舟山中遠海運重工有限公司修船管理部總管 趙宇：到目前為止，我個人負責的船只，走一條來一條，基本上沒有休息的時間。對公司來說業務增加了、效益好了，那對我們個人來說，個人的錢包就鼓了。

　　今年上半年，舟山口岸完成外籍船舶修理1176艘，產值63.5億元，同比增長10.6%，今年的產值有望再創新高。為保障船舶修理改裝業務向“綠”而行，當地海關針對豪華郵輪、LNG船、甲醇雙燃料船等高技術含量修造項目，量身定制監管方案，助力船企高端轉型、綠色發展。

　　杭州海關所屬舟山海關監管三科科長 凌瓏：我們在服務方面貼合產業的需求，貼合它的生產過程時效性，確保船隨時能夠進、隨時能夠展開工作、隨到隨批隨動，打造更好的營商環境，把這種營商環境提升轉變成企業的競爭力。

　　政企合力 破解海運“訂柜難”

　　盡管成績亮眼，但我們也看到，過去半年，全球海運價格飆升、艙位緊張、多國匯率波動等因素相互作用，全球外貿市場都受到較大影響。在這樣的背景下，浙江的外貿企業如何渡過難關？

　　走進位于浙江杭州臨平區的春風動力生產車間，多條生產線正加足馬力趕制來自菲律賓、墨西哥等十多個國家的訂單。今年上半年，隨著海外訂單的穩步增長，企業平均每天都有四五十個集裝箱發往海外。

　　浙江春風動力股份有限公司單證物流部部長 方建：上半年我們出口四輪車同比增長了40%，兩輪車同比增長了10%，然后集裝箱大概出運了7700個大柜，同比增長了27%。

　　不斷增長的出口銷量，給企業的物流帶來了不小的壓力。原先與船公司簽訂的長期協議艙位，不足以覆蓋全部的發貨需求，必須拿到更多的臨時艙位。

　　浙江春風動力股份有限公司單證物流部部長 方建：因為外貿訂單是在手的，然后生產線也是不停的。如果說貨物出口沒有集裝箱的話，我的貨物只能積壓在倉庫里。

　　然而受各種因素的影響，全球主力航線的運價大幅上漲，一個40英尺標準集裝箱的運費從年初的3000多美元漲至7月份的7000多美元，即便如此，企業還一度訂不到艙位，每天發出的集裝箱數量常常不足30個。為此，浙江多地采取措施，政企合力，共同破解海運“訂柜難”。

　　浙江春風動力股份有限公司單證物流部部長 方建：多方面去尋求這種資源的匹配，然后政府這邊也積極給我們匹配一些資源。他們組織了貨運資源對接會，我們在這里面也匹配了一些臨時的艙位。

　　在浙江寧波舉行的這場企業供需對接會上，浙江省內近千家外貿企業參加了會議，其中，年出口額超過5000萬美元的外貿企業有227家，各大國際航運公司、貨代企業帶來了近4萬個艙位。

　　浙江省商務廳副廳長 陳志成：目前外貿企業在國際貿易過程中經常會面臨很多的不確定性，但是從我們浙江省的角度來看，我們一直有一個理念，盡我們所能，調動全社會的資源，來形成一個好的合力，來營造一個好的環境，來應對外部環境的不確定性。