陸海新通道第20000列班車。陸海新通道運營公司供圖

　　開放，是當代中國的鮮明標識。跨越山海，重慶向來擁有敢為人先的勇氣。

　　2016年3月，在重慶國際物流樞紐園區(qū)，中國重慶、廣西和新加坡企業(yè)代表舉行會議，醞釀一條新的出海大通道；

　　2017年，西部陸海新通道的前身——渝黔桂新“南向通道”班列在重慶首發(fā)；

　　2019年8月，國家發(fā)改委印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，通道建設從地方探索上升為國家戰(zhàn)略。今年正是《西部陸海新通道總體規(guī)劃》實施的第五年。

　　五年來，這條國際物流大通道加速延伸，跨越山海，聯(lián)結世界，成為重慶向南打造內陸開放綜合樞紐的點睛之筆。

　　西部陸海新通道重慶無水港。華龍網 通訊員 郭晉 攝

　　區(qū)域協(xié)作打造"通道命運共同體"

　　共商共享共建，是“西部陸海新通道”的內生基因。作為這條“大通道”上的“領頭雁”，重慶從未停止探索西部合作開放的腳步。

　　早在2017年西部陸海新通道實現常態(tài)化運行之時，重慶就會同廣西、貴州、甘肅四地簽署了共建通道的框架協(xié)議，也標志著西部陸海新通道正式形成了省際合作機制。

　　隨后，青海、新疆、云南、寧夏、陜西也相繼加入，“西部朋友圈”成功擴列。2019年10月，隨著海南省和廣東省湛江市的加入，釋放了一個重要的信號：西部陸海新通道要邁出“西部”。2022年7月，湖南懷化正式成為新通道“朋友圈”成員之一，自此，西部陸海新通道“13+2”的共建新格局初步形成。

　　5年來，西部陸海新通道“聯(lián)動”的步伐逐漸加快，數字是最好的見證：

　　2019年，通道輻射國家只有88個，而目前輻射國家已有124個；2019年，通道輻射港口只有200多個，截至目前已有523個。

　　一張連接全球的巨大網絡鋪展開，而重慶儼然是這張網絡上的中樞。

　　重慶地處“一帶一路”和長江經濟帶聯(lián)結點，疊加成渝地區(qū)雙城經濟圈、西部陸海新通道、長江經濟帶高質量發(fā)展等多重國家戰(zhàn)略，作為西部地區(qū)唯一的直轄市，是內陸重要的開放通道。與此同時，重慶還是全國唯一兼有港口型、陸港型、空港型、生產服務型、商貿服務型“五型”國家物流樞紐的城市，此外，重慶還聚焦打造“一樞紐、兩中心、多節(jié)點”的口岸開放體系……

　　將區(qū)位優(yōu)勢轉為開放發(fā)展優(yōu)勢，在重慶，更多跨山接海、連通世界的變化在發(fā)生。

　　陸海新通道中老泰馬跨境鐵路班列雙向發(fā)車。華龍網記者 謝鵬飛攝

　　產業(yè)合作澎湃“經濟發(fā)展大動脈”

　　7月22日，28噸潼南檸檬順利完成裝箱，即將搭乘陸海新通道中老泰冷鏈班列直達泰國，進入曼谷的水果市場。

　　重慶潼南是世界三大檸檬產地之一，檸檬種植面積達32萬畝。依托西部陸海新通道，當地檸檬鮮果及檸檬產品遠銷俄羅斯、新加坡、東南亞等30多個國家和地區(qū)。

　　一條物流大通道，更是一條具有澎湃動能的國際經濟走廊。沿著這條新通道，更多要素資源有效流動，帶動更多新產業(yè)拔節(jié)生長。

　　滿載賽力斯新能源汽車的陸海新通道班列從果園港出發(fā)。華龍網記者 梁浩楠 攝

　　走進位于重慶市沙坪壩區(qū)的重慶鐵路口岸，上千輛賽力斯新能源汽車整齊排列，經過最后的檢查后，當天晚上它們就將搭乘中歐班列開往歐洲、東南亞。

　　西部陸海新通道，是賽力斯集團海外市場拓土開疆的見證者。

　　“賽力斯汽車在印度尼西亞開設的整車工廠，曾因為零部件物流周期過長而難以提高產品市場競爭力。西部陸海新通道出現后，零部件出口印度尼西亞物流周期從30天左右縮短至18天左右，物流成本下降約50%，很多問題迎刃而解。”賽力斯汽車海外事業(yè)部總裁張興燕表示。

　　嘗到甜頭的不止汽車企業(yè)。近年來，重慶不少產業(yè)都搭上了西部陸海新通道的“順風車”。截至目前，重慶口岸和重點樞紐周邊集聚汽車制造、電子信息、裝備制造等重點企業(yè)超過8000家。

　　重慶，就如同動脈連通的樞紐心臟，一張一弛間，帶動著西部發(fā)展的節(jié)奏。

　　西部陸海新通道中老鐵路“鐵路快通”專列開行。 重慶海關供圖

　　多式聯(lián)運暢通“國際貿易快車道”

　　日前，一艘滿載進口紙漿的西部陸海新通道班列抵達兩江新區(qū)果園港，班列貨物經鐵水聯(lián)運后將最終抵達永川港。這是西部陸海新通道首次采用“聯(lián)運轉關”的“多次中轉”功能實現“海—鐵—江”聯(lián)運進口。

　　“這種新模式節(jié)約了將近2天的物流時間。”重慶理文造紙有限公司物流經理張靜萍介紹。

　　從2017年開行之初僅一條線路，到如今已形成東、中、西3條主線，鐵海聯(lián)運班列、國際鐵路班列、跨境公路班車3種物流形態(tài)，重慶通向世界的物流之網越織越密。

　　鐵路建設方面，多條干線相繼建成通車。截至今年5月份西部陸海新通道新增黔江、樂山北、東川、黎塘站、六景等9個鐵路站點；新增圖定班列6列，目前累計達到22列。

　　公路建設方面，相關數據顯示，今年1至5月，西部陸海新通道跨境公路班車累計發(fā)車1491車次，貨物總重約2.69萬噸，已經形成輻射中南半島全域，連接中亞、南亞、歐洲的“3向11線23口岸”的運輸網絡體系。

　　水運方面，依托西部陸海新通道，北部灣港今年1-5月完成貨物吞吐量12691萬噸，同比增長4.96%，其中集裝箱完成351.3萬標箱，同比增長19.11%，5月份貨物吞吐量創(chuàng)單月歷史新高，港口吞吐量的持續(xù)增長為通道提供了堅實的物流支撐。

　　重慶整車進口口岸。華龍網 通訊員 郭晉 攝

　　在通道推動下，近年來，東盟已成為重慶最大的貿易合作伙伴。重慶海關官網顯示，上半年，重慶對東盟進出口545.1億元，同比增長6.3%，占重慶外貿總值16%。同期，對俄羅斯、阿拉伯聯(lián)盟、墨西哥等國家和地區(qū)的進出口，分別為117.3億、114.3億、84.8億元，同比分別增長18.6%、10.3%、26.8%，合計占比9.3%。

　　通道帶物流，物流帶經貿，經貿帶產業(yè)。可以預見，未來將會有更多的西部陸海新通道班列以重慶為樞紐節(jié)點，將成渝地區(qū)、北部灣城市群和東盟緊緊相連，創(chuàng)造更多跨越山海擁抱世界的奇跡。