在西部陸海新通道的陸海連接點——廣西欽州港，鐵海聯運班列接駁運轉繁忙。這個忙碌的港口，見證著我國西部一條高水平對外開放國際大通道的日趨活躍。這就是正在加速建設中的西部陸海新通道。

　　陸海新通道是我國推進西部大開發往更高水平、更大開放力度發展的一個重要落子。其北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協同銜接長江經濟帶，在區域協調發展格局中具有重要戰略地位，為促進西部地區經濟社會發展、深化“一帶一路”縱深水平、暢通國內國際雙循環提供著有力支撐。

　　西部陸海新通道黔江班列首發

　　西部陸海新通道從無到有、走深走實，既得益于中央統籌推動，也在于各省凝聚共識，形成合力。七年來，這一重大部署已經由最初的渝桂兩地合作，拓展至國內“13+2”省區市共建的新格局。最新數據顯示，西部陸海新通道鐵海聯運班列今年運輸集裝箱貨物已突破20萬標箱，創歷年同期新高，日均發送2251標箱，同比增長7.2%。繁忙的港口，川流不息的貨運，見證著西部地區蒸蒸日上的經濟發展。

　　高水平共建西部陸海新通道，“開放”是恒久關鍵詞之一。設計之初，西部陸海新通道就突出全球化定位。隨著西部地區進一步融入國際市場，建設西部陸海新通道，需要我們以更大的開放力度，更廣的世界視野，更公平的規則接入，從而不斷提升西部地區與周邊國家互聯互通水平。

　　重慶：西部陸海新通道“加速跑” 輻射范圍覆蓋120個國家和地區

　　建設西部陸海新通道，需要持續激發市場活力。“政府有為，市場有效”，這是我們建設西部陸海新通道的關鍵鑰匙。西部各省份要根據自身稟賦條件差異，分類施策，充分激活市場潛力。尤其在構建國際一流營商環境方面，要完善市場準入標準，建立更加公平、開放、透明的制度化規則，努力推動區域經濟健康可持續發展。

　　綠色發展是西部陸海新通道建設的必然要求。西部地區生態脆弱，既要開發也要保護。在通道建設過程中，應堅持生態優先、綠色發展的原則，筑牢國家生態安全屏障，降低能耗和排放。我們要多方統籌布局，兼顧經濟效益與社會效益，持續構建“綠色通道+綠色產業”新型產業鏈，實現經濟發展與生態建設的雙贏。

　　《“十四五”推進西部陸海新通道高質量建設實施方案》提出，到2025年，實現東中西三條通路持續強化，通道、港口和物流樞紐運營更加高效，對沿線經濟和產業發展帶動作用明顯增強的總體目標。我們相信并期待，高質量建設西部陸海新通道，能夠更好支撐構建新發展格局，為西部地區深度參與大循環與雙循環提供重要支撐與保障。