“我始終相信，用關稅把彼此擋在市場之外，不是長遠之計?！钡聡头ダ麃喼莞敝蓍L兼州經濟、發展和能源部長胡貝特·艾旺格日前接受新華社記者專訪時表示，美國關稅政策干擾全球產業鏈穩定、阻礙技術進步。而巴伐利亞州企業與中國伙伴的互利合作證明，在公平競爭中才能涌現好的解決方案。

　　作為德國汽車制造業重鎮，巴伐利亞州匯聚了寶馬、奧迪等知名車企，長期對美出口大量汽車。然而近半年來，德國車企在美國市場面臨的環境越來越艱難，高關稅令多家車企盈利能力受到嚴重沖擊。

　　“過去幾個月，德國對美汽車出口曾遭遇高達27.5%的關稅——原本為2.5%，美國自今年4月起額外加征25%?！卑裾f，“盡管近期美歐達成的新貿易協議將稅率下調至15%，情況略有緩解，但依然將給我們帶來每年數十億歐元損失?！?/p>

　　他說，當前全球汽車產業面臨地緣政治緊張、供應鏈重構及保護主義抬頭等多重挑戰，關稅被當作限制外國產品進入本國市場的工具?！斑@種做法不僅損害了德國和歐洲的利益，也讓美國消費者承擔更高的成本。從長遠來看，是一種雙輸。”

　　“不能用關稅來迫使企業在海外設廠，這背離了自由貿易精神。”艾旺格說，“我們需要一個真正基于質量與技術展開競爭的公平環境?！?/p>

　　“我們反對美國的高關稅政策，也不支持歐盟對中國電動汽車產品加征額外關稅。”他表示，巴伐利亞州長期與中國開展互利合作，這才是一條通向成功的路。

　　艾旺格說，巴伐利亞州與中國的經貿關系基礎深厚。早在1975年，時任巴伐利亞州州長弗朗茨·約瑟夫·施特勞斯便率先訪問中國，為巴州與中國的經貿合作奠定了堅實基礎。幾十年來，雙方經貿合作不斷深化。“如今，已有約700家巴州企業在中國運營，也有超過500家中國企業在巴州落地生根?！?/p>

　　艾旺格說，他最近一次訪華期間，親眼見證了中國汽車產業在智能化、電動化等前沿領域的快速發展?！白屛矣∠笊羁痰牟粌H是動力系統，更有自動駕駛、車載數字系統等多個創新亮點?！?/p>

　　“中國不僅是一個巨大的消費市場，更日益成為德國汽車工業的重要創新伙伴?！卑裾f，德中兩國在高端制造、新能源、數字技術等領域深度合作，正從傳統的貿易往來升級為聯合設計、協同研發。中國新能源車企蔚來在德國設立設計中心，就是推動產業融合和本地化合作的典范之舉。

　　“我們不能指望通過設置關稅來彌補競爭短板，而應通過自身改革來提高全球競爭力?！卑癖硎?，像中國企業這樣的創新力量，正是全球產業結構良性重塑的重要參與者。