德國權威汽車經濟學專家、波鴻汽車研究院院長費迪南德·杜登赫費爾日前在接受新華社記者專訪時說，國際合作始終是汽車產業發展的關鍵要義，歐洲與中國增進汽車產業合作將鋪就一條產業發展的“黃金之路”。

　　杜登赫費爾說，汽車產業的發展涉及很多細分領域，集中各領域優勢才能制造出最好的汽車。“汽車產業國際合作是‘做乘法’，將實現‘一加一大于二’的效果。”

1月26日，在匈牙利比奧托爾巴吉，員工在蔚來能源歐洲工廠工作。新華社發（弗爾季·奧蒂洛攝）

　　作為長期深度研究德國汽車產業的學者，杜登赫費爾明確反對歐盟對中國電動汽車加征關稅。首先，隨著關稅生效，在中國生產電動汽車的各國車企利益都將受到損害，包括寶馬、梅賽德斯-奔馳等來自歐洲的企業。“歐洲車企因為在歐洲賣車向歐盟支付反補貼關稅，這非常荒謬。歐盟決策的出發點如此脫離現實，實在令人難以置信。”他說。

　　其次，歐盟汽車產業電動化轉型前景將受到拖累，“歐洲綠色新政”恐功虧一簣。他指出，加征關稅將影響歐洲電動汽車市場銷量，導致配套充電基礎設施難以進一步擴張，并波及電池生產基地和產業轉型的良性發展。“歐盟通過關稅措施摧毀的經濟價值難以預估。”

　　再者，歐盟的貿易保護主義行為將破壞歐中雙方原本相互依存、互利共贏的經濟合作關系，損害企業與消費者的利益以及公平競爭的國際貿易環境。他說，加征關稅損人害己，德國汽車工業發展將受到嚴重影響，這是不明智且非常錯誤的決定。

　　杜登赫費爾認為，來自中國企業的競爭對歐洲汽車產業發展有益，也有利于增進歐中合作。“中國經濟有活力，發展速度快，來自中國車企的競爭能夠激發歐洲企業的活力。”

　　他說，并非每家企業在每個領域和細分板塊都擁有一流的技術和產品，中企可以為歐方提供電池、軟件、人工智能和自動駕駛等領域的技術支持，歐方則可以為中企提供提升底盤性能等方面的經驗。“歐中企業在競爭中可以接觸到不同的思路理念，雙方可將各自優勢領域組成一個更優質的整體，可增進細分領域合作，可建立合資企業，有很多的合作可能性。”

2023年11月30日在北京舉辦的首屆中國國際供應鏈促進博覽會智能汽車鏈展區拍攝的奔馳EQE SUV。新華社記者任超攝

　　杜登赫費爾說，中國是世界上最大的汽車市場，并且中國正大力推動電動汽車發展，這十分令人欽佩。“中國力爭2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和。向電動汽車轉型是中國信守諾言的體現。”

　　在他看來，中國電動汽車在技術和質量兩方面都相當出色。德國最大交通協會全德汽車俱樂部的報告指出，中國汽車在多項歐盟汽車安全測試中表現不俗，電池技術已經成熟，續航里程合理，制造質量優良。

　　“中國在電動汽車領域發揮了主導作用，功不可沒。如果沒有中國，電動汽車在全球范圍內的前景將十分黯淡，”杜登赫費爾說，“在全球向電動汽車過渡的過程中，中國正發揮著關鍵作用。”