近期，中歐雙方就電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼案進(jìn)行密集磋商。然而，歐盟委員會(huì)不僅繼續(xù)執(zhí)意裁決高額反補(bǔ)貼稅率，還拒絕了中方業(yè)界提出的一攬子解決方案，未展現(xiàn)出解決問題的政治意愿。對此，歐洲政商學(xué)界人士憂心忡忡，呼吁歐委會(huì)響應(yīng)各方呼聲，傾聽各界訴求，通過對話磋商妥善解決中歐經(jīng)貿(mào)分歧。

　　剛剛結(jié)束對中國訪問的西班牙首相佩德羅·桑切斯重申，西班牙堅(jiān)定支持自由貿(mào)易，呼吁在世貿(mào)組織多邊框架內(nèi)進(jìn)行對話尋求解決方案。他說：“我們要發(fā)展經(jīng)貿(mào)關(guān)系，避免貿(mào)易戰(zhàn)，因?yàn)檫@對全球都沒有好處。”桑切斯認(rèn)為，歐盟應(yīng)重新審慎考慮對中國電動(dòng)車加征關(guān)稅的決定，歐中之間共同點(diǎn)遠(yuǎn)大于分歧，應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)合作。

　　9月16日，在德國漢諾威國際交通運(yùn)輸博覽會(huì)媒體預(yù)展上，人們在東風(fēng)汽車展區(qū)參觀E-STAR V7商用車。新華社記者任鵬飛攝

　　德國政府發(fā)言人斯特芬·黑貝施特賴特對西班牙首相的表態(tài)表示認(rèn)同，稱“這是我們共同的方向”。德國總理朔爾茨也多次對歐盟決定表示強(qiáng)烈反對，呼吁歐盟放棄征收額外關(guān)稅的計(jì)劃。他說，德國不會(huì)對外國公司關(guān)閉市場，因?yàn)椴幌Ｍ緡驹趪馐袌鍪艿酵瑯訉Υ?/p>

　　德國聯(lián)邦數(shù)字化和交通部長福爾克·維辛此前警告，貿(mào)易戰(zhàn)將反噬歐洲和德國企業(yè)。提高競爭力應(yīng)通過更加開放的市場，而不是通過貿(mào)易戰(zhàn)和割裂市場。

　　汽車制造業(yè)是匈牙利經(jīng)濟(jì)的支柱和關(guān)鍵領(lǐng)域。匈牙利總理歐爾班日前表示，過去幾個(gè)月，他會(huì)見的該行業(yè)所有大型企業(yè)負(fù)責(zé)人都反對歐盟對中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅。

　　瑞典同樣質(zhì)疑歐盟立場。瑞典首相克里斯特松此前表示，歐盟加征關(guān)稅是破壞全球貿(mào)易的“壞主意”，對于德國和瑞典等工業(yè)化國家來說，一場“更廣泛的貿(mào)易戰(zhàn)”不是出路。

　　6月6日，在比利時(shí)布魯塞爾，一輛電動(dòng)汽車在歐盟委員會(huì)附近一充電站充電（資料照片）。新華社記者趙丁喆攝

　　英國和挪威不是歐盟成員國，他們明確表示不會(huì)盲目跟隨歐盟對中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅。英國商業(yè)和貿(mào)易大臣喬納森·雷諾茲表示，英國不會(huì)效仿歐盟對從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收高額關(guān)稅。挪威是目前歐洲新能源車銷售占比最高的國家之一。挪威首相斯特勒表示，任何國家都不應(yīng)該征收此類關(guān)稅，加征關(guān)稅最終只會(huì)兩敗俱傷。他強(qiáng)調(diào)，挪威不想給本國消費(fèi)者增加負(fù)擔(dān)，消費(fèi)者有權(quán)購買自己心儀的汽車。

　　呼吁歐盟取消加征關(guān)稅、反對貿(mào)易戰(zhàn)的呼聲在歐洲學(xué)界和商界也引發(fā)廣泛共鳴。克羅地亞政治分析家姆拉登·普萊舍表示，歐盟對中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅的做法引發(fā)不滿。許多人認(rèn)為，這是歐盟走向?qū)χ袊l(fā)起貿(mào)易戰(zhàn)的一步，最終將損害歐洲經(jīng)濟(jì)。

　　英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官邁克·霍斯直言：“沒有人想看到貿(mào)易戰(zhàn)，我們不希望看到任何針鋒相對、以牙還牙的行為。我們需要的是開放的市場和自由公平的貿(mào)易。”

　　匈牙利薩佐德韋格基金會(huì)政治分析中心主任基塞伊·佐爾坦表示，過去40年來，歐洲從與中國的投資和貿(mào)易合作中獲益匪淺。維護(hù)歐洲消費(fèi)者和企業(yè)利益的最好辦法是通過協(xié)商保護(hù)自由貿(mào)易，而不是卷入一場貿(mào)易戰(zhàn)。他說，歐盟正在推動(dòng)綠色轉(zhuǎn)型，但以目前的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏，這一目標(biāo)無法實(shí)現(xiàn)。歐洲汽車制造商根本無法提供足夠數(shù)量的電動(dòng)汽車來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，因此還需要包括中國制造商在內(nèi)的其他制造商的支持。

　　1月26日，在匈牙利比奧托爾巴吉，員工在蔚來能源歐洲工廠工作。新華社發(fā)（弗爾季·奧蒂洛攝）

　　匈牙利國家行政大學(xué)約翰·盧卡奇研究所研究員埃斯泰豪伊·維克托認(rèn)為，避免貿(mào)易戰(zhàn)符合歐中雙方的根本利益。他說，從歐盟和中國的角度來看，貿(mào)易對雙方都至關(guān)重要，貿(mào)易戰(zhàn)將從根本上損害經(jīng)濟(jì)以及雙方之間的信任。

　　聯(lián)合國前副秘書長、聯(lián)合國環(huán)境署前執(zhí)行主任埃里克·索爾海姆接受新華社記者采訪時(shí)表示，歐盟對中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅的決定是錯(cuò)誤的。“中國實(shí)現(xiàn)了過去十年所有歐盟領(lǐng)導(dǎo)人所呼吁的快速向綠色交通轉(zhuǎn)型。”他認(rèn)為，歐洲應(yīng)為在電動(dòng)汽車市場領(lǐng)先的中國車企“鋪上紅毯”，邀請這些企業(yè)到歐洲投資，為歐洲市場帶來一場“雙贏的綠色競爭”，而保護(hù)主義是雙輸?shù)摹?/p>

　　荷蘭電動(dòng)汽車新聞網(wǎng)站EVXL創(chuàng)始人哈耶·克斯特洛說，雖然歐盟試圖通過設(shè)置貿(mào)易壁壘將中國汽車排除在外，但西方知名汽車制造商正日益加強(qiáng)與中國市場的聯(lián)系。這凸顯了合作與創(chuàng)新對快速發(fā)展的電動(dòng)汽車行業(yè)的重要性。歐洲與中國的合作不僅有利于參與企業(yè)，而且能加速電動(dòng)汽車在全球范圍內(nèi)普及，推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)向更加可持續(xù)的未來邁進(jìn)。