過去兩年以來，一些西方國家越來越多地指責中國在西方市場上以無法競爭的價格傾銷商品。這種批評主要集中在新興的綠色技術產業(yè)，特別是太陽能電池、風力渦輪機以及引人注目的新能源汽車領域。誠然，中國在較早時期為新能源汽車制造商提供了財政支持，并在2022年年底之前對新能源汽車的購買提供了補貼。許多其他國家也是這樣做的。因此，認為這些補貼是中國新能源汽車具有顯著競爭力的原因，是天方夜譚。

　　中國新能源汽車的競爭力主要來自3個方面。

　　首先，中國在新能源汽車領域的成功是其長期思維的教科書式范例。而在歐洲和美國，除了特斯拉，幾乎完全沒有車企具有這種思維。在歐洲和美國，汽車制造商更傾向于短期思維，盡可能長時間地從內燃機產品的高利潤中獲益。中國看到了未來，西方制造商卻停滯在當下。而后者現在正在付出代價。

　　其次，中國市場巨大，是世界上競爭最激烈的市場之一。在20世紀的大部分時間里，與歐洲相比，美國市場也是如此。中國市場的高度競爭性在西方經常被忽視，毫無疑問這是因為西方認為這破壞了“關于社會主義經濟應該是什么樣的”這樣的陳詞濫調。中國的復雜性和活力打破了這種偏見。新能源汽車行業(yè)競爭殘酷，大多數公司難以生存。

　　第三個原因是中國對工業(yè)部門的持續(xù)重視。中國是全世界唯一擁有聯合國產業(yè)分類當中全部工業(yè)門類的國家。正因為如此，中國與西方不同，在疫情期間幾乎可以向世界提供所需的一切。西方長期以來一直忽視其工業(yè)部門。一個典型的例子就是美國，它現在正為其航運業(yè)的衰落和其唯一商用飛機制造商波音公司遭遇的非同尋常的危機而焦頭爛額。西方世界，尤其是美國，一心追求利潤的金融化導致了制造業(yè)的衰敗。

　　與此同時，中國正在重塑工業(yè)流程的本質。比亞迪的驚人成功不是政府補貼的結果，而是一種新型公司的誕生，它的效率高、成本效益好、極具創(chuàng)新性，是汽車制造商和電池生產商的結合體，擁有全新的全球影響力，這將在未來多年主導全球新能源汽車行業(yè)。如果說美國福特汽車公司在上個世紀初發(fā)明了大規(guī)模生產，那么比亞迪在新能源汽車這一汽車發(fā)展新階段也正做著同樣的事情，同時為其他行業(yè)樹立了典范。

　　中國目前正在進行的經濟改革并不局限于一家公司或一個行業(yè)，它關乎去碳化和新的綠色產業(yè)，包括風力渦輪機和太陽能電池，這些將與新的消費和生活方式一起定義人類發(fā)展的新紀元。中國正是從這些角度思考問題，并在這一過程中將西方遠遠甩在后面。雪上加霜的是，隨著時間的推移，包括西方國家在內的整個世界將對中國的綠色技術產品，尤其是新能源汽車、風力渦輪機和太陽能電池，有著強烈的需求，以實現碳中和。

　　西方國家不應該因為中國并未做過的事情而批評中國，而應該從中國那里汲取經驗。西方最終將別無選擇，否則它將在一個又一個領域被淘汰出局。盡管西方極難承認，但這個過程已經開始。美國已經開始試探性討論工業(yè)戰(zhàn)略的構想，一些歐洲國家也是如此，而無論他們承認與否，靈感都來自中國。顯而易見，西方一個根深蒂固的假設是，中國是一個沒有創(chuàng)新能力的發(fā)展中國家，注定只能停留在經濟發(fā)展的初級階段，依賴廉價勞動力和向西方借貸來維持自身發(fā)展。西方根本不相信中國能夠在過去10年中就實現了技術上的巨大飛躍。

　　事實上，中國“唯一的過錯”就是做了任何處于其位置的發(fā)展中國家都會做的事情：學習和應用。而西方國家為了阻止他們做夢也沒想到過的事情發(fā)生，正在竭力阻止中國，或者至少是阻止中國繼續(xù)進行技術轉型。阻止中國獲取最先進的技術只是一種現代形式的保護主義。正如歐洲中世紀的克努特國王未能阻止海水漲潮一樣，西方也將可恥地失敗。