廣西鐵路再提速！記者日前了解到，隨著南防鐵路電氣化改造于5月31日全面完成，廣西鐵路出海大通道的內(nèi)燃機(jī)時(shí)代全面落下帷幕，正式進(jìn)入電氣化時(shí)代。

　　廣西鐵路出海大通道主要由南防、欽北、黎欽、欽港和玉鐵五條普速鐵路組成，向北通過(guò)湘桂、南昆等鐵路干線(xiàn)聯(lián)通西南省區(qū)，向南可達(dá)欽州港、防城港等沿海港口，是我國(guó)西南、中南地區(qū)貨物進(jìn)出口的重要通道，也是西部陸海新通道的重要組成部分。南防鐵路經(jīng)南寧連通南昆鐵路，組成了西南物資出海左線(xiàn)通道；黎欽鐵路與湘桂、焦柳、黔桂鐵路相接，形成了西南、中南地區(qū)物資出海的中線(xiàn)通道；玉鐵鐵路與益湛鐵路相連，構(gòu)成了西南物資出海右線(xiàn)通道。近年來(lái)，黎欽鐵路、欽北鐵路、欽港鐵路和玉鐵鐵路都逐步開(kāi)通電氣化，此次電氣化改造為廣西鐵路出海大通道的最后一條鐵路線(xiàn)路——南防鐵路。

　　南（南寧）防（防城港）鐵路全長(zhǎng)173公里，于1978年開(kāi)建，1986年投入運(yùn)營(yíng)。未進(jìn)行電氣化改造之前，南防鐵路貨物列車(chē)使用內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引，列車(chē)平均運(yùn)行速度約44公里/小時(shí)。隨著西部陸海新通道建設(shè)的快速發(fā)展，通道沿線(xiàn)貨運(yùn)量大幅增加，南防線(xiàn)的運(yùn)輸效率明顯滯后。鐵路部門(mén)先后兩次對(duì)該線(xiàn)路實(shí)施電氣化改造：第一次改造是馬皇至防城港北區(qū)段，2015年12月15日開(kāi)工，2016年9月23日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；第二次施工改造為那羅至馬皇區(qū)段，于2018年4月24日開(kāi)工建設(shè)，2019年5月31日全線(xiàn)開(kāi)通。

　　5月31日18時(shí)30分，7006號(hào)電力機(jī)車(chē)從欽州市馬皇站鳴笛啟動(dòng)，牽引著34522次列車(chē)開(kāi)往南寧南站，這標(biāo)志著南防鐵路全線(xiàn)投入電氣化運(yùn)營(yíng)。

　　南防線(xiàn)電氣化改造完成后，列車(chē)牽引機(jī)車(chē)將由內(nèi)燃機(jī)車(chē)逐步改為牽引力更大、更節(jié)能環(huán)保的電力機(jī)車(chē)，其功率可達(dá)7200千瓦，是內(nèi)燃機(jī)車(chē)的兩倍以上，貨物列車(chē)最高運(yùn)行速度可提至80公里/小時(shí)，較內(nèi)燃機(jī)車(chē)縮短運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)15%左右，單列牽引重量最高可達(dá)4500噸。同時(shí)電力機(jī)車(chē)不產(chǎn)生廢氣、煙塵，對(duì)空氣無(wú)污染，噪聲比較小，非常綠色環(huán)保。（記者 黎兆齊 通訊員 陳思華 羅婕 封榮權(quán)）