鄱陽湖上守橋人：“風口浪尖”上護衛(wèi)通行安全

　　央視網(wǎng)消息(記者 康彥龍 通訊員 丁波 王浩)：“我們24小時守在橋上，就是要確保大橋和列車安全。”九江橋工段琵琶湖路橋養(yǎng)修工區(qū)工長黨頡明正手握望遠鏡，用眼睛逐段“掃描”著鄱陽湖廣闊的湖面。

　　為跨江大橋設(shè)備進行“診斷把脈”，及時發(fā)現(xiàn)并排除隱患，是橋梁守護者黨頡明和工友們的日常工作。多年來，無論雨雪風霜，他們都夜以繼日地守護著過往列車的安全。

　　黨頡明和工友們所守護的九景衢鐵路鄱陽湖特大橋全長5500米，橫跨于鄱陽湖之上，有144個橋孔、十四萬多套高強螺栓。加之大橋處于風口位置，所受風力最大時能達到六七級，被稱為“風口浪尖”上的鐵路橋。

　　“洪水這么大，每天有近百趟列車要在大橋上通過，我們一刻也不能掉以輕心。”連日來，江西多地出現(xiàn)持續(xù)強降雨天氣，鄱陽湖水位持續(xù)超警戒線，為了確保大橋和列車安全，黨頡明和工友需每天步行近4公里前往看守點，24小時值守在那里。

　　工作靠吼，攔停超限船舶20多艘

　　“大橋上安裝了自動水位測量儀，可以實時向安全調(diào)度中心報告水位情況，我們還可以通過監(jiān)控攝像頭觀察過往船只，發(fā)現(xiàn)超高超限的大型船只，要立即用喇叭呼停，防止撞上大橋鋼梁。”面對連日來大雨引發(fā)的洪水，黨頡明和工友盯守在大橋上，發(fā)現(xiàn)安全隱患要及時啟動警報系統(tǒng)。

　　“封航前，大橋這兒往來各類船只很多，眼睛都快看花了，目前船只相對少了些，但是有可能危及到大橋安全的船，一條也不能放過。這些天我們已經(jīng)攔停了20多艘。”黨頡明說，那些又寬又高的大型船只最容易給大橋造成傷害，尤其是挖砂輪和吊機船，船上的呆架、腕臂及掛鉤高度超限，很容易撞傷大橋鋼梁。

　　攔停船舶需要使用大功率喇叭向船只喊話，受持續(xù)暴雨和使用過頻影響，導致喇叭日前出現(xiàn)了一次故障，黨頡明和工友冒雨進行了換修作業(yè)，確保喊話喇叭24小時全天候不“失聲”。

　　風雨無阻，在“空中搖籃”排除故障

　　除了要防止大船撞上大橋，黨頡明和工友還要定時穿過290米的箱梁到鋼梁下，觀察大橋螺栓有沒有斷裂，橋墩有沒有被船只擦傷，發(fā)現(xiàn)故障或隱患都需要及時排除。

　　據(jù)了解，鄱陽湖特大橋每月都要進行一兩次全面巡查，黨頡明所在的工區(qū)主要負責九景衢鐵路鄱陽湖大橋和K288+550-K335+383區(qū)段雙線所有橋梁、涵洞、隧道、路基，以及路外安防、路外環(huán)境的檢查養(yǎng)護，最忙的時候就是春檢、秋檢和汛期防洪時期。

　　入汛后，為了確保橋梁設(shè)備狀態(tài)良好，需要對大橋進行加密檢查。黨頡明帶領(lǐng)工友對橋上全部的螺栓檢查一遍，少則兩三天，多則七八天，每天要作業(yè)12個小時左右。

　　鄱陽湖的潮濕氣候和列車經(jīng)過時的震動都會造成螺栓松動，最多的時候一天就要更換八九十套。上橋作業(yè)，大橋的箱梁是黨頡明和工友進行檢修的必經(jīng)之路，這里漆黑一片，走過8個這樣的箱梁，才能到達懸空19米的檢查梯。只要湖面上的風力稍微大一些，懸空在湖面上的檢查梯，就會被吹得不停搖晃，猶如“空中搖籃”。

　　鄱陽湖的天氣，就像孩子的臉，說變就變。突然到來的風雨，會給高空檢修作業(yè)帶來更大的難度。

　　與黨頡明一起守橋的工友鄭慧敏說，檢修大橋發(fā)現(xiàn)的故障和隱患，他們能夠修復的就直接修復了，如果碰上兩個人修復不了的，就需要從工區(qū)抽調(diào)人手來搶修，確保故障能夠及時排除。

　　“我覺得作為一名鐵路職工責任很大，只有我們工作認真負責，把鐵路設(shè)備守住了，不出現(xiàn)問題，列車就能正常運行，這樣大家的出行才不受影響。”黨頡明告訴記者。

　　堅守“孤島”，主食是守橋“三件寶”

　　連日來，通往大橋的陸路交通已被洪水阻斷，守護大橋的看守房仿佛是汪洋中的一個“孤島”，島上也僅有守橋人而已。鄱陽湖特大橋日間需要行車，一般只能在凌晨2點到4點之間，待高鐵停運后，鐵路檢修人員才能上線路作業(yè)。

　　“我們兩個人，吃住都在這里。”夜半時分，與黨頡明輪班的工友鄭慧敏沿著鋼軌步行近4公里前往看守點，帶去每天必需的給養(yǎng)。他們笑著說，守橋有“三件寶”—— 火腿腸、泡面加面包，一件都不能少。

　　因為還沒有成家，黨頡明一直住在工區(qū)，正常情況下每年回一次陜西渭南老家。“入汛以來，工區(qū)24小時有人值守，我這幾個月一直在工區(qū)，天氣好一些的話，安排家近一點的職工回去，我基本上一直在工區(qū)值班。”黨頡明說。

　　守橋是連軸轉(zhuǎn)的，活動區(qū)域就是大橋和看守房兩點一線。每天有近百趟列車要在大橋上通過，檢修工作必須夜以繼日，無論白天還是黑夜，總有人回不了家。

　　“我們在這里值守，大橋安全，我就安心。”黨頡明說，“希望汛期盡快過去，可以讓工區(qū)的職工們休整一下，我要給自己放兩天假，好好地睡一覺。”

　　駐守大橋，做好大橋安全的守護者

　　“這里下一個月的雨，比我老家渭南下一年的水都多。”黨頡明，這個出生在黃土高原的陜西漢子，從來沒想過自己會與大江大湖如此貼近。

　　2015年從學校畢業(yè)后，黨頡明來到九江，選擇到鐵路上工作，他參加工作5年多，養(yǎng)護大橋快4年了。黨頡明所在的工區(qū)目前有24人，其中像他一樣的90后青年職工12人，占了一半。

　　多年來，只要線路出現(xiàn)峰值或發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，黨頡明所在班組就必須立即安排整治。日常設(shè)備養(yǎng)修工作通常在凌晨進行，冬季，橋上風大空氣濕冷，站在明橋面上江風會從褲腿倒灌進來，為了讓身體暖和，保證在有限時間點內(nèi)完成工作，有的人就用繩子把褲腿扎起來，防止風從褲腿里鉆進來。

　　經(jīng)過多年的磨煉，黨頡明漸漸克服了恐高癥，也熟悉了大橋每一處設(shè)備情況，能夠準確地找出大橋的病害進行整治。“現(xiàn)在上鄱陽湖大橋檢查作業(yè)再也不怕了，間歇的時候還能欣賞美麗的鄱陽湖風景呢。”

　　目前，鄱陽湖水位比之前下降了幾十厘米，但水位還是很高，仍然處于危險期，后續(xù)設(shè)備檢查任務(wù)還很重。“能夠在今年汛情這么嚴重的情況下，保障高鐵運行安全，覺得很自豪，在抗洪救災(zāi)工作中，也貢獻了自己的一點力量。”黨頡明說。