央廣網北京12月14日消息（記者劉飛）據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞超鏈接》報道，這幾天，我國多地實現“雪人自由”。比如，北京、天津、河北的中部和南部、河南的中北部、山西的中部和南部、黑龍江東南部、吉林東部、遼寧大部，這些地方能有充足的“雪花量”足夠堆起大雪人。而西南地區大部、長江沿線及其以南大部地區等地，這次將與雪花無緣，只能先“云賞雪”。

　　不過，面對親眼所見的能有十幾厘米的積雪，有的人卻注意到，氣象部門發布的降雪量卻只有十幾毫米。“降雪量”和“積雪深度”說的不是一回事兒嗎？如何給積雪量“身高”？哪些技術手段可以測出雪的“體重”？“小雪”“中雪”“暴雪”“大暴雪”的判定標準是什么？暴雪又會帶來哪些危害？

　　一毫米降雪能積多深的雪？

　　中國氣象局的天氣分析師李倩介紹，氣象學上降雪量和積雪深度是兩個不同概念，從不同維度對降雪多少進行量化監測和預報。積雪深度即雪的厚度，是指從雪層表面到雪下地面之間的垂直深度，測量單位通常為厘米；而降雪量是指雪融成水后對應在量杯里的高度，測量單位通常為毫米。

　　降雪量一般分為微量降雪、小雪、中雪、大雪、暴雪、大暴雪和特大暴雪共7個等級，以24小時降雪量為劃分標準，降雪量小于0.1毫米為微量降雪，也叫零星小雪，0.1~2.4毫米為小雪，2.5~4.9毫米為中雪，5.0~9.9毫米為大雪，10.0~19.9毫米為暴雪，20.0~29.9毫米為大暴雪，達到或超過30.0毫米為特大暴雪。

　　研究表明，我國常年冬季的積雪深度變化值與相應降雪量的比值平均為0.7，即平均一毫米的降雪量對應積雪深度增加0.7厘米。不過，這一比值會受到氣溫的影響，降雪量相同的情況下，氣溫越低，積雪深度的增量越大。此外，水汽也是重要影響因素，越是偏北地區氣溫越低，水汽越少，形成的降雪多以干雪為主，帶來的積雪量更大，且更松軟；而偏南地區近地面更加溫暖，水汽也相對充足，降雪多以濕雪為主，可能落地即化。

　　如果冬季不考慮氣溫因素，東北地區、西北地區、中西部、內蒙古以及山東的積雪深度變化值和降雪量的比值大約是在0.9~1.2，華北、江蘇、安徽和四川地區大約為0.6~0.8，西藏和河南大約為0.49。

　　雪的“身高”“體重”怎么測量？

　　在氣象地面觀測實現全自動化之前，積雪深度由觀測員使用量雪尺進行測量，測量時需選擇平坦、開闊，具有自然下墊面地方，將量雪尺垂直地插入雪中至地表為止，依據雪面所遮掩的尺上刻度線，讀取積雪深度。

　　隨著地面氣象觀測實現全自動化之后，超聲波雪聲觀測儀如今已成為測量積雪深度的自動化設備之一。通過測量超聲波脈沖發射到雪層表面并折返的時間，計算出傳感器探頭的目標距離，實時自動測量和記錄雪的厚度變化，實現自動化的連續監測雪深，減少人工測量帶來的誤差和不確定性，為氣象、交通運輸、農業等多個領域提供重要參考信息。

　　而對降雪量的測量，氣象部門通常會使用稱重式降水傳感器。這是一個高1.5米直徑1.05米的“胖家伙”，外圍有一圈金屬防風“圍脖”，用來降低風對測量準確性的影響。防風圈內的承水口用于收集雪花，當雪花進入到集水筒融化成水后，桶內重量增加，傳感器將重量的變化轉換為電信號，通過對電信號的采樣和計算得出降雪量的數據。為防止桶內收集的水出現凍結或蒸發，集水筒的表層會加入防凍液和抑制蒸發油，以保證測量的精準性。

　　在2022年北京冬奧會的比賽現場，超聲波雪深觀測儀和稱重式降水傳感器就發揮了重要的作用。由于高山滑雪項目對賽道雪的密度有著嚴格的要求，需時刻監測雪深，以便提前進行處理，這兩種設備作為固態降水類現象的直接觀測設備，為超級大回轉、滑降等高山滑雪類全類比賽提供了重要的數據依據，發揮了精密監測的作用。

　　降雪雖美，危害也不容小覷

　　李倩介紹，暴雪帶來的危害性非常大，一般都出現在我國北方。10毫米以上的降雪量往往意味著9厘米以上的積雪深度，對行人而言，10厘米的積雪剛剛沒過腳面，還可以行走，但對汽車而言則危險得多。干燥路面的摩擦系數為0.6左右，而有冰雪附著的路面摩擦系數會陡降到0.1~0.2，路面附著力大大降低，汽車轉向及制動的穩定性下降，容易左右擺滑，且制動距離也會加大，對行車安全構成很大威脅，且在隧道口及橋面涵洞等地方更容易結冰，因此開車的朋友們一定要注意降低車速，謹慎通過。

　　除交通出行外，還需注意雪種帶來的不利影響。同樣的積雪深度，南方的雪含水量更大，積雪更密，重量要比北方更重。一般而言，100平方米面積上，北方0.8~1厘米的積雪重達100公斤，而在南方，相同面積上0.6~0.8厘米的積雪就重達130公斤。因此，對簡易建筑物、設施溫棚，雪后一定要及時清除頂部積雪，防止造成垮塌事故。