央廣網北京11月29日消息（記者鶴佳）據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞超鏈接》報道，近日，2023亞洲通用航空展在珠海閉幕，一批通用飛機悉數亮相，并上演了精彩的飛行表演。同時，超過250家參展企業帶來的產品也充分展示了我國通用航空領域創新發展的最新成果。本屆航展簽訂合同成交額總值73億元人民幣，成交各種型號飛機239架。

　　通用航空的應用范圍廣泛，除了軍用以及民用客貨運航班以外，其他所有的飛行活動都可以歸入通用航空的范疇，包括天氣干預、遙感遙測、飛行娛樂、飛行培訓、短途通勤以及應急救援等，對我們的生活以及工農業生產效率的提高有很大幫助。

　　通用航空飛機有哪些特點？應該如何來管理？未來，通用航空會呈現怎樣的發展趨勢，帶來的經濟效益會有多大？

　　商業航空我知道，“通航”是個啥？

　　《航空知識》雜志主編王亞男介紹，通用航空是除客運、貨運等商業運輸航空之外的幾乎所有航空任務，簡稱“通航”。從飛行數量來看，通用航空涵蓋的范圍比商業航空更加豐富也更為龐大，只要是我們能想到的飛行活動，絕大部分都在通用航空的范圍內，如醫療救護飛行、森林消防、漁業監控、海洋水文監控、地質探查等飛行作業，以及運動類飛行和短途觀光飛行等。并且，隨著需求的多樣化，通用航空的范圍也會越來越廣泛。

　　商業航空的飛機大同小異，但通用航空由于任務范圍太多樣，也就決定了飛機的門類極其豐富。比如滑翔機、有懸掛動力的飛行器、各類無人機、各種量級的直升機、運動類的特種飛機等。

　　事實上，飛機在1903年由萊特兄弟發明，直到20年代商業運輸航空才誕生，到60年代進入快速發展時期。在商業航空發展之前的這段將近20年的時間里，飛機只干一件事——通用航空。當時的通用航空主要是兩類活動，一類是運動競技，看誰的飛機飛得更快；另一類是短途的物資運送，主要是運輸各種郵件。

　　五花八門的通航飛行器怎么管？

　　王亞男介紹，通用航空飛行器以作業飛行為主，因此中空及以下的低空運行是主要場景，這意味著通用航空與商業航空在物理空間上的交集并不大。目前管理的難點主要在于，通航飛行器的種類和數量眾多，如果不加限制，飛行可能進入無序或存在隱患的狀態。

　　商業航空這種空域管理模式顯然不適用于通用航空，因此需要建立一種高度靈活的空域審批和許可機制。目前，我國主要采取的方式是在空域高度上進行嚴格區分，同時在地理范圍上明確區域劃分。比如湖南全域的低空空域改革試點，保障了在湖南全域低空空域申請飛行的高效，只要飛行器的持有人具有合法資質，從申請到許可的時間可以壓縮到很短，滿足飛行作業需求。

　　未來我國類似的試點區域會越來越多，且逐漸點連成片，實現大范圍的通用航空管理改革，有助于挖掘通用航空市場的運營潛力，使國民經濟的更多系統能夠利用通航平臺，從而提升整個社會的運作效率。

　　通用航空的未來？持續看好！

　　我國很多企業對于通用航空的未來及所需要的通航飛行器都給予了高度關注。在我國的市場環境下，對于通航作業的需求是客觀存在的。比如，我國作為一個農業大國，如果在植保作業上大量使用通航作業，將極大提高效率，解決當前農村勞動力不足的現狀。在物流方面，如果借助通航平臺，特別是人工智能介入的無人機平臺，有可能實現通航物流快遞最后幾公里的直達，極大提高城市物流效率。

　　政府對于通用航空的關注度比企業更高，不僅看到了市場容量，還看到了技術的未來，對綠色航空、新能源飛機以及城市垂直起降飛行器試點運行等都給予了格外的關注。比如通用航空展上的垂直起降電動多旋翼飛行器，就是面向未來市場應用的直觀反映，這種飛行器具備人工智能高度介入的一鍵返航功能，能夠解決飛行器在城市環境下運輸的安全可靠和效率問題。

　　目前在無人機領域和載人的旋翼飛行器領域，我國很多企業已經做了非常有益的探索，有些飛行器已經進入了試點運行階段，這意味著在未來通用航空市場的技術博弈中，中國將處在較為有利的位置。

　　對于通用航空的未來，王亞男持積極樂觀態度，他表示，通航飛行器可執行的任務比過去想象的范疇大得多，一旦加入到社會體系中來，將極大提高社會運行效率。目前面臨的問題不是市場容量太小，而是如何穩妥有序地把通用航空的價值開發出來，而這需要從技術和管理兩個層面同時發力。