燕山腳下，首都地區環線高速公路承平段（以下簡稱“承平高速”）建設工地塔吊林立，焊花飛濺，施工人員正在緊張忙碌。本月，承平高速南火道特長隧道、楊家窩鋪特長隧道分別實現了右幅順利貫通，這為承平高速全線通車打下堅實基礎。

　　首都地區環線高速公路承德至平谷段是首都地區環線高速公路（G95）的重要組成部分，是交通運輸部和河北省“十四五”重點建設項目。這條高速起于長深高速公路（G25）李家營互通，止于冀京界，主線全長約59公里，采用雙向6車道高速公路標準建設，設計時速80公里。線路雖然不長，但是這條高速還有一個“之最”——它是目前河北在建高速中橋隧比例最高的項目，46座橋梁、18條隧道，橋隧比高達67%。

　　南火道特長隧道是承平高速項目全線兩條特長隧道之一，位于興隆縣境內，設計為分離式隧道，右線長3874米，左線長3932米。南火道特長隧道進口正對京沈客運專線上跨承平高速鐵路橋，隧址位于構造剝蝕中低山地貌，山高谷深，邊坡切割較深。隧道路段相對高差341.5米，進出口端山體自然坡度相對較陡，施工地形復雜、安全風險高、施工難度大，是承平項目全線控制性工程之一。施工中，項目部嚴格執行“管超前、短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤測量”的施工原則，采用超前地質預報、監控量測等手段確保隧道施工順利進行，并通過全線土石方平衡及隧道洞渣加工利用，成功解決了隧道棄渣問題，實現了降本增效。“項目全體建設者歷時850多個日夜，成功實現南火道特長隧道右洞貫通，標志著承平4標項目全線將提前40天進入沖刺階段。目前項目全線隧道開挖工程已完成95%，計劃2023年完成全線隧道開挖施工。”承平4標項目經理孔慶宵說。

　　楊家窩鋪特長隧道是承平高速重要控制性工程，左洞長5103米，右洞長5054米，隧址區屬剝蝕低山地貌，存在斷層構造，施工難度較大。施工過程中，中交路建項目團隊以“黨員突擊隊”為載體強化過程管控，堅持質量安全、科技創新兩手抓，針對楊家窩鋪特長隧道施工的特點、重點、難點，邀請隧道專家進行多方論證，多次開展地質調查及數據分析，反復核算預留沉降量，嚴格做好超前支護及監控量測工作，并根據工程實際狀況改裝隧道二襯防水板掛布臺車。項目遵循“機械化替人、信息化減人、智能化轉型”的施工方針，積極推行大斷面隧道機械化施工。在隧道進口端配置“九臺套”機械化施工設備，提升隧道施工的機械化程度，有效降低了工人勞動強度，提高了隧道掘進效率。

　　現階段，京津冀正在構建快速、便捷的互聯互通綜合交通網絡。項目建成后，將形成一條客運通道，織密北京東北部路網，成為繼京承高速后第二條承德進京的快速通道。承平高速將與京平高速、京秦高速、首都地區環線高速等共同形成多節點、網絡化的高速公路體系，方便三地居民往來。承平高速建成后，將與首都地區環線高速形成過境貨運通道，減少繞行距離和繞行時間，同時帶動沿線旅游資源開發和經濟發展。

　　燕山腳下，首都地區環線高速公路承平段（以下簡稱“承平高速”）建設工地塔吊林立，焊花飛濺，施工人員正在緊張忙碌。本月，承平高速南火道特長隧道、楊家窩鋪特長隧道分別實現了右幅順利貫通，這為承平高速全線通車打下堅實基礎。

　　首都地區環線高速公路承德至平谷段是首都地區環線高速公路（G95）的重要組成部分，是交通運輸部和河北省“十四五”重點建設項目。這條高速起于長深高速公路（G25）李家營互通，止于冀京界，主線全長約59公里，采用雙向6車道高速公路標準建設，設計時速80公里。線路雖然不長，但是這條高速還有一個“之最”——它是目前河北在建高速中橋隧比例最高的項目，46座橋梁、18條隧道，橋隧比高達67%。

　　南火道特長隧道是承平高速項目全線兩條特長隧道之一，位于興隆縣境內，設計為分離式隧道，右線長3874米，左線長3932米。南火道特長隧道進口正對京沈客運專線上跨承平高速鐵路橋，隧址位于構造剝蝕中低山地貌，山高谷深，邊坡切割較深。隧道路段相對高差341.5米，進出口端山體自然坡度相對較陡，施工地形復雜、安全風險高、施工難度大，是承平項目全線控制性工程之一。施工中，項目部嚴格執行“管超前、短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤測量”的施工原則，采用超前地質預報、監控量測等手段確保隧道施工順利進行，并通過全線土石方平衡及隧道洞渣加工利用，成功解決了隧道棄渣問題，實現了降本增效。“項目全體建設者歷時850多個日夜，成功實現南火道特長隧道右洞貫通，標志著承平4標項目全線將提前40天進入沖刺階段。目前項目全線隧道開挖工程已完成95%，計劃2023年完成全線隧道開挖施工。”承平4標項目經理孔慶宵說。

　　楊家窩鋪特長隧道是承平高速重要控制性工程，左洞長5103米，右洞長5054米，隧址區屬剝蝕低山地貌，存在斷層構造，施工難度較大。施工過程中，中交路建項目團隊以“黨員突擊隊”為載體強化過程管控，堅持質量安全、科技創新兩手抓，針對楊家窩鋪特長隧道施工的特點、重點、難點，邀請隧道專家進行多方論證，多次開展地質調查及數據分析，反復核算預留沉降量，嚴格做好超前支護及監控量測工作，并根據工程實際狀況改裝隧道二襯防水板掛布臺車。項目遵循“機械化替人、信息化減人、智能化轉型”的施工方針，積極推行大斷面隧道機械化施工。在隧道進口端配置“九臺套”機械化施工設備，提升隧道施工的機械化程度，有效降低了工人勞動強度，提高了隧道掘進效率。

　　現階段，京津冀正在構建快速、便捷的互聯互通綜合交通網絡。項目建成后，將形成一條客運通道，織密北京東北部路網，成為繼京承高速后第二條承德進京的快速通道。承平高速將與京平高速、京秦高速、首都地區環線高速等共同形成多節點、網絡化的高速公路體系，方便三地居民往來。承平高速建成后，將與首都地區環線高速形成過境貨運通道，減少繞行距離和繞行時間，同時帶動沿線旅游資源開發和經濟發展。